Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide

Saya menempuh jarak 14.000 mil pada '86 Ultra Classic selama dua musim, dan tidak ada yang mempersiapkan Anda untuk betapa memerintahkannya fairing itu menembus angin Wyoming pada kecepatan jalan raya - ini benar-benar berfungsi, tidak seperti kaca depan yang dipasang sebelumnya. Radio CB dan interkom terasa seperti inovasi asli pada tahun 1986, dan cruise control pada sepeda 363 kg yang ingin menetap pada 110 km/jam adalah anugerah pada slot antarnegara bagian yang panjang. Konon, kebiasaan meminyaki era Shovelhead belum sepenuhnya menghilang pada model awal, dan motor Evolution dalam contoh selanjutnya adalah peningkatan besar-besaran — jika Anda berbelanja, tunggu '86 atau lebih baru. Bermanuver kecepatan lambat di tempat parkir adalah latihan yang jujur, dan ujung depan mendorong lebar-lebar di tikungan sempit jika Anda memasuki tempat panas; sepeda ini menghargai kesabaran, bukan agresi.

Saya menempuh jarak 14.000 mil pada Ultra Classic '93 selama dua musim, sebagian besar pekerjaan lempengan dari Chicago ke Rockies, dan motor Evolution tidak pernah sekalipun membuat saya terdampar — keajaiban kecil mengingat reputasi keandalan Harley sebelumnya. V-twin 1340cc itu menarik dengan keras dari 2.500 rpm dengan pengiriman torsi yang memukul dada yang benar-benar membuat Anda melambat dan menikmati jalan daripada mengejar puncak. Fairing dan bagian bawah melakukan pekerjaan manajemen angin nyata di atas 90 km/jam, dan radio CB dan interkom terasa ketinggalan zaman tetapi benar-benar digunakan pada hari dua kali yang panjang. Kerugian yang jujur: 371 kg bukanlah mitos - jatuhkan di tempat parkir kerikil sekali dan Anda akan mengerti mengapa penyangga belakang ada, kursi stok berputar menghukum setelah jam tiga, dan apa pun yang menyerupai sakelar gunung yang ketat membuat sepeda terasa seperti Anda mengarahkan kulkas melalui pintu.

Letakkan 15.000 mil pada Ultra Classic yang disuntikkan bahan bakar 2002 dan itu mendefinisikan kembali apa yang saya pikir bisa menjadi motor touring — torsi Twin Cam 88B mencapai 2.500 rpm dan tidak berhenti, membuat lintasan gunung terasa mudah meskipun Anda mengangkut 371 kg. Fairing dan bagian bawah benar-benar mengelola ledakan angin jalan raya, CB dan stereo bukanlah tipu muslihat, dan kenyamanan dua kali selama 500 mil hari adalah nyata, bukan salinan pemasaran. Konon, ujung depan terasa kabur pada batasnya dan perendaman panas dari motor berpendingin udara dalam lalu lintas lambat menghukum - betis kanan Anda akan tahu setiap lampu merah di bulan Juli. Model EFI menyembuhkan sandungan start dingin karbohidrat lama tetapi pemetaan ECU cukup konservatif sehingga penyetelan aftermarket membuka respons throttle yang jauh lebih baik.

Twin Cam 96 akhirnya memberi motor ini dorongan yang pantas dimilikinya — 130 Nm melaju keras saat idle dan melaju dengan mudah melewati bermil-mil jalan raya tanpa anemia lama dari 88. Transmisi Cruise Drive enam kecepatan adalah wahyu asli pada lempengan panjang; Anda melaju pada 2.200 rpm pada 110 km/jam dan mesinnya hampir tidak berkeringat. Meskipun demikian, 388 kg bukanlah angka yang Anda lupakan ketika tempat parkir salah, dan suspensi stok masih berkubang melalui penyapu cepat seperti mengangkut furnitur. Fairing dan sistem audio adalah alat touring yang benar-benar luar biasa, tetapi pada tahun 2010 infotainment sudah terasa ketinggalan zaman dibandingkan dengan apa yang dilakukan BMW.