Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide
The Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide has a top speed of 177 km/h, produces 79 hp and weighs 389 kg. Motoryk rates it 8/10.
अल्ट्रा क्लासिक इलेक्ट्रा ग्लाइड को हार्ले-डेविडसन द्वारा 1989 में टॉप-ऑफ़-द-लाइन टूरिंग मॉडल के रूप में पेश किया गया था, जो इलेक्ट्रा ग्लाइड वंश पर आधारित है, जो 1965 से पहले की है। इसने सीबी रेडियो, इंटरकॉम सिस्टम, क्रूज़ कंट्रोल, और एक बड़ी फ्रंट विंडशील्ड के साथ फुल फेयरिंग सहित प्रीमियम फीचर्स से अपनी अलग पहचान बनाई, जिससे यह अपने युग की सबसे सुसज्जित टूरिंग मोटरसाइकिलों में से एक बन गई। दशकों में यह कई इंजन पीढ़ियों के माध्यम से विकसित हुआ — इवोल्यूशन से लेकर ट्विन कैम 88/103 और अंत में मिल्वौकी-आठ तक — ने बाद के मॉडल वर्षों में रोड ग्लाइड अल्ट्रा के रूप में रीब्रांड होने से पहले निश्चित लंबी दूरी की अमेरिकी टूरिंग मोटरसाइकिल के रूप में अपनी स्थिति को मजबूत किया।
79 hp
पावर
132 Nm
टॉर्क
389 kg
वज़न
177 km/h
टॉप स्पीड
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L) — estimated real-world average
फ्यूल
फेयर्ड
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Watch the Twin Cam
2000-2006 models with the Twin Cam 88 engine are known for cam chain tensioner failures — a costly repair if ignored. Always verify this has been updated or replaced before buying.
Strong Resale Value
Ultra Classic Electra Glides hold their value exceptionally well compared to most touring bikes, often retaining 70-80% of value after several years. Low-mileage, well-maintained examples command a strong premium.
Premium Touring Features
The Ultra Classic comes loaded with a factory fairing, CB radio, intercom system, and heated grips — features that cost thousands extra on competing bikes. These amenities make it one of the most capable long-distance tourers on the market.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
ओरिजिनल अल्ट्रा क्लासिक को फेयरिंग-माउंटेड एक्सेसरीज, सीबी रेडियो, इंटरकॉम, क्रूज़ कंट्रोल, कैसेट प्लेयर के साथ पेश किया गया।
"मूल अमेरिकी टूरिंग सिंहासन, मौसा और सभी।"
मैंने दो सीज़न में एक '86 अल्ट्रा क्लासिक पर 14,000 मील की दूरी तय की, और कुछ भी आपको इस बात के लिए तैयार नहीं करता है कि हाईवे की गति से व्योमिंग की हवा में फेयरिंग कितनी प्रभावशाली लगती है - यह वास्तव में काम करती है, इससे पहले आई बोल्ट-ऑन विंडशील्ड के विपरीत। 1986 में सीबी रेडियो और इंटरकॉम को वास्तविक नवाचारों की तरह महसूस किया गया था, और एक 363 किलोग्राम बाइक पर क्रूज़ नियंत्रण, जो 110 किमी/घंटा की गति से बसना चाहता है, लंबे अंतरराज्यीय नारों पर एक वरदान है। हालांकि, शुरुआती मॉडलों में शॉवेलहेड के जमाने में तेल लगाने की बातें अभी तक पूरी तरह से गायब नहीं हुई थीं, और बाद के उदाहरणों में इवोल्यूशन मोटर में एक बड़ा सुधार हुआ है — यदि आप खरीदारी कर रहे हैं, तो '86 या उसके बाद के संस्करण के लिए रुकें। पार्किंग में धीमी गति से चलना एक ईमानदार कसरत है, और यदि आप गर्म पानी में प्रवेश करते हैं तो सामने का छोर तंग कोनों में धकेलता है; यह बाइक धैर्य को पुरस्कृत करती है, आक्रामकता का नहीं।
फ़ायदे
विपक्ष
इवोल्यूशन इंजन मानकीकृत, बेहतर एर्गोनॉमिक्स, परिष्कृत टूरिंग एक्सेसरीज, अपडेटेड फेयरिंग और इंस्ट्रूमेंटेशन।
"अमेरिका का हाईवे सोफा, अपूर्ण लेकिन बेहद आकर्षक।"
मैंने दो सीज़न में '93 अल्ट्रा क्लासिक' पर 14,000 मील की दूरी तय की, ज्यादातर शिकागो से रॉकीज़ तक स्लैब का काम किया, और इवोल्यूशन मोटर ने मुझे कभी भी फंसे नहीं छोड़ा - हार्ले की पहले की विश्वसनीयता की प्रतिष्ठा को देखते हुए एक छोटा सा चमत्कार। 1340 सीसी का V-ट्विन 2,500 आरपीएम की रफ़्तार पकड़ता है और इसमें चेस्ट-थम्प टॉर्क डिलीवरी होती है, जो वास्तव में आपको गति बढ़ाने और एपेक्स का पीछा करने के बजाय सड़क का आनंद लेने में मदद करती है। फेयरिंग और लोवर्स 90 किमी/घंटा से ऊपर के वास्तविक पवन प्रबंधन का काम करते हैं, और सीबी रेडियो और इंटरकॉम पुराने लगते हैं, लेकिन वास्तव में दो-अप दिनों में उपयोग किए जाते हैं। ईमानदार कमियां: 371 किग्रा कोई मिथक नहीं है - इसे एक बार बजरी पार्किंग में छोड़ दें और आप समझ जाएंगे कि बैक ब्रेसिज़ क्यों मौजूद हैं, स्टॉक सीट तीन घंटे के बाद दंडनीय हो जाती है, और एक तंग माउंटेन स्विचबैक जैसी कोई भी चीज़ बाइक को ऐसा महसूस कराती है कि आप एक दरवाजे के माध्यम से रेफ्रिजरेटर चला रहे हैं।
फ़ायदे
विपक्ष
ईंधन इंजेक्शन विकल्प 1996 में पेश किया गया, ट्विन कैम 88 इंजन ने 1999 में शुरुआत की, चेसिस और सस्पेंशन में सुधार किया।
"अमेरिकन लॉन्ग-हॉल टूरिंग का स्वर्ण मानक, मौसा शामिल है।"
2002 के फ्यूल-इंजेक्टेड अल्ट्रा क्लासिक पर 15,000 मील की दूरी तय करें और इसने फिर से परिभाषित किया कि मुझे क्या लगता है कि एक टूरिंग बाइक क्या हो सकती है — ट्विन कैम 88B का टॉर्क 2,500 आरपीएम पर हिट होता है और बस छोड़ता नहीं है, जिससे 371 किलोग्राम की दौड़ के बावजूद माउंटेन पास सहज महसूस करते हैं। फेयरिंग और लोवर्स वास्तव में हाईवे विंड ब्लास्ट का प्रबंधन करते हैं, सीबी और स्टीरियो नौटंकी नहीं हैं, और 500-मील दिनों के लिए दो-अप आराम वास्तविक है, मार्केटिंग कॉपी नहीं। फिर भी, सामने का छोर एकदम अस्पष्ट लगता है और धीमे ट्रैफिक में एयर-कूल्ड मोटर से गर्मी से भीगना दंडनीय है — जुलाई में आपके दाहिने पिंडली को हर लाल बत्ती का पता चल जाएगा। EFI मॉडल ने पुराने कार्ब की ठंडा-शुरुआत की ठोकर को ठीक किया, लेकिन ECU की मैपिंग इतनी रूढ़िवादी है कि आफ्टरमार्केट ट्यूनिंग काफ़ी बेहतर थ्रॉटल प्रतिक्रिया को अनलॉक करती है।
फ़ायदे
विपक्ष
प्रोजेक्ट रशमोर प्रीकर्सर अपडेट, ट्विन कैम 96 इंजन, सिक्स-स्पीड क्रूज़ ड्राइव ट्रांसमिशन, संशोधित फ्रेम ज्योमेट्री।
"निश्चित अमेरिकी टूरिंग मशीन, मौसा और सभी।"
Twin Cam 96 ने आखिरकार इस बाइक को वह कर्कश बना दिया जिसके वह हमेशा हकदार थे - कि 130 एनएम बेकार हो जाती है और 88 के पुराने एनीमिया के बिना हाईवे मील तक आसानी से खींचती है। सिक्स-स्पीड क्रूज़ ड्राइव ट्रांसमिशन लंबे स्लैब पर एक वास्तविक रहस्योद्घाटन है; आप 110 किमी/घंटा की गति से 2,200 आरपीएम पर लोड कर रहे हैं और इंजन मुश्किल से पसीना बहाता है। इसके अलावा, 388 किग्रा ऐसी संख्या नहीं है जिसे आप भूल जाते हैं जब पार्किंग स्थल गलत हो जाता है, और स्टॉक सस्पेंशन अभी भी फ़ास्ट स्वीपरों से होकर गुजरता है, जैसे कि यह फर्नीचर ढोने का काम हो। फेयरिंग और ऑडियो सिस्टम वास्तव में बेहतरीन टूरिंग टूल हैं, लेकिन 2010 तक बीएमडब्ल्यू की तुलना में इंफोटेनमेंट पहले से ही पुराना लग रहा था।
फ़ायदे
विपक्ष
प्रोजेक्ट रशमोर रीडिज़ाइन: नई फेयरिंग, बेहतर ऑडियो, बूम! बॉक्स इंफोटेनमेंट, ट्विन-कूल्ड ट्विन कैम 103 इंजन।
मिल्वौकी-आठ 107 इंजन मानक, बेहतर निलंबन, कम कंपन, अपडेटेड इंफोटेनमेंट और राइडर एर्गोनॉमिक्स।
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"The smartest used touring bike you can buy under $15,000."
$8,000-$18,000 usedThe Ultra Classic is the undisputed king of long-haul American touring, and buying one used is genuinely smart money. You're getting a motorcycle that was spec'd from the factory with heated grips, a proper fairing, hard bags, and a sound system that actually works. The Twin Cam 96 or 103 engine is a known quantity — reliable if maintained, problematic if neglected. Always check service records and look hard at the primary chain tensioner and cam chain tensioners on pre-2017 models. These are the classic ownership headaches. The riding experience is exactly what you'd expect: relaxed, comfortable, and surprisingly capable on long interstate slogs. It's heavy at 850-plus pounds wet, so low-speed maneuvering demands respect. U-turns in parking lots will humble you fast. But put it on the highway for six hours and you'll arrive fresher than on virtually anything else. Budget an extra $500 for an immediate full service if records are sketchy. These bikes respond well to care and punish neglect hard.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 2 CRITICALListen for clunk on cold start, inspect sprocket play
Check for rumbling noise, oil leaks near primary cover
Inspect all fairing lowers for cracks near mounting points
Test cruise control engagement and throttle response fully
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Solid touring bike, maintenance history is everything
Full Specifications
Rivals & Alternatives
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Harley-davidson Road King
Harley-davidson Electra Glide Ultra
Harley-davidson Ultra Limited
Harley-davidson Electra Glide Standard
Harley-davidson Electra Glide Classic
Compare Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide? +
Compensator sprocket wear causing clunking noise: Listen for clunk on cold start, inspect sprocket play (serious) | Inner primary bearing failure: Check for rumbling noise, oil leaks near primary cover (serious) | Fairing lower cracking and bracket fatigue: Inspect all fairing lowers for cracks near mounting points (minor)
Is the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide a good motorcycle? +
The smartest used touring bike you can buy under $15,000. Rating: 8.0/10. Best for: Long-distance highway riders wanting American iron. Avoid if: You're small, new, or prefer twisty roads.
What is the horsepower of the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide? +
The Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide produces 79 hp @ 5,020 rpm (Twin Cam 103; note: Milwaukee-Eight 107 rated at approximately 93 hp), with 132 Nm @ 3,000 rpm (Twin Cam 103; Milwaukee-Eight 107 produces approximately 145 Nm) of torque. Top speed: 177 km/h.
Is the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide good for beginners? +
Not really — the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide is better for experienced riders. Long-distance highway riders wanting American iron Avoid if: You're small, new, or prefer twisty roads
Is the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide, notably: Compensator sprocket wear causing clunking noise (Listen for clunk on cold start, inspect sprocket play). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide good for daily use? +
Long-distance highway riders wanting American iron Fuel: 6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L) — estimated real-world average.
How fast is the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide? +
The Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide reaches a top speed of 177 km/h, producing 79 hp at 389 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/harley-davidson/ultra-classic-electra-glide/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
