Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide

He recorrido 14.000 millas en un Ultra Classic del 86 durante dos temporadas, y nada te prepara para lo imponente que se siente al atravesar el viento de Wyoming a velocidad de autopista; funciona de verdad, a diferencia de los parabrisas atornillados que venían antes. La radio CB y el intercomunicador me parecieron auténticas innovaciones en 1986, y el control de velocidad de una moto de 363 kg que quiere alcanzar los 110 km/h es una bendición en las largas carreteras interestatales. Dicho esto, las peculiaridades de la era de la Shovelhead con aceite no habían desaparecido del todo en los primeros modelos, y el motor Evolution, de los modelos posteriores, supuso una mejora enorme: si vas a comprar uno, espera a que sea del 86 o posterior. Maniobrar a baja velocidad en los estacionamientos es un ejercicio honesto, y la parte delantera se abre de par en par en las curvas cerradas si entras en calor; esta bicicleta premia la paciencia, no la agresividad.

Recorrí 14.000 millas en una Ultra Classic del 93 durante dos temporadas, la mayoría de ellas desde Chicago hasta las Rockies, y el motor Evolution nunca me dejó atrapado, un pequeño milagro dada la anterior reputación de fiabilidad de Harley. Este motor bicilíndrico en V de 1340 cc arranca con fuerza a partir de las 2500 rpm con una entrega de par que te permite reducir la velocidad y disfrutar de la carretera en lugar de perseguir vértices. El carenado y las braguitas permiten gestionar el viento por encima de los 90 km/h, y la radio CB y el intercomunicador parecen anticuados, pero en realidad se utilizan en días largos con dos subidas. Las desventajas más honestas: 371 kg no son un mito: si lo dejas caer en un aparcamiento de tierra una vez, entenderás por qué existen aparatos ortopédicos para la espalda, el asiento de serie gira agotadoramente después de tres horas y cualquier cosa que se parezca a una curva cerrada de montaña hace que la bicicleta parezca que estás conduciendo una nevera por una puerta.

Recorriste 15 000 millas en una Ultra Classic de 2002 con inyección de combustible y redefinió lo que pensaba que podía ser una bicicleta de turismo: el par de la Twin Cam 88B alcanza las 2500 rpm y simplemente no se detiene, lo que hace que los puertos de montaña parezcan sencillos a pesar de los 371 kg que transportas. El carenado y las bajantes gestionan genuinamente las ráfagas de viento de la carretera, el CB y el estéreo no son trucos, y la comodidad de dos personas durante días de 500 millas es real, no una copia de marketing. Dicho esto, la parte delantera parece imprecisa y la absorción de calor que produce el motor refrigerado por aire cuando se circula despacio es agotadora: la pantorrilla derecha se verá cada semáforo en rojo en julio. Los modelos EFI solucionaron el problema del viejo carburador al arrancar en frío, pero la distribución de la ECU es lo suficientemente conservadora como para que los ajustes del mercado de accesorios generen una respuesta del acelerador notablemente mejor.

La Twin Cam 96 finalmente le dio a esta moto el sonido que siempre se merecía: 130 Nm golpean con fuerza al ralentí y recorren kilómetros en carretera sin la vieja anemia de la 88. La caja de cambios Cruise Drive de seis velocidades es toda una revelación en recorridos largos: se conduce a 2.200 rpm a 110 km/h y el motor apenas suda. Dicho esto, 388 kg no es un número que se olvide cuando un aparcamiento sale mal, y la suspensión de serie sigue arrastrando a los veloces barredores como si transportaran muebles. El carenado y el sistema de sonido son herramientas realmente excelentes para viajar, pero en 2010 la información y entretenimiento ya parecía anticuada en comparación con lo que hacía BMW.