Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide

Ich habe zwei Saisons lang 14.000 Meilen auf einem 86er Ultra Classic zurückgelegt, und nichts bereitet einen darauf vor, wie beeindruckend sich diese Verkleidung anfühlt, wenn sie bei Autobahngeschwindigkeit den Wind von Wyoming durchschneidet — sie funktioniert wirklich, im Gegensatz zu den angeschraubten Windschutzscheiben, die es davor gab. Das CB-Radio und die Gegensprechanlage fühlten sich 1986 wie echte Innovationen an, und der Tempomat an einem 363 kg schweren Fahrrad, das sich auf 110 km/h einpendeln will, ist auf langen Autobahnstrecken ein Glücksfall. Allerdings waren die Macken der Shovelhead-Ära beim Ölen bei frühen Modellen noch nicht vollständig verschwunden, und der Evolution-Motor in späteren Modellen war eine enorme Verbesserung — wenn Sie einen kaufen, warten Sie auf einen 86er oder später. Langsames Manövrieren auf Parkplätzen ist ein ehrliches Training, und das Vorderrad drückt in engen Kurven weit, wenn Sie heiß reinfahren. Dieses Bike belohnt Geduld, nicht Aggressivität.

Ich habe zwei Saisons lang 14.000 Meilen auf einer Ultra Classic von 93 zurückgelegt, hauptsächlich von Chicago bis zu den Rockies, und der Evolution-Motor hat mich kein einziges Mal gestrandet — ein kleines Wunder, wenn man bedenkt, dass Harley früher einen zuverlässigen Ruf hatte. Dieser 1340-cm3-V-Twin zieht kräftig aus 2.500 Umdrehungen pro Minute und bietet ein Drehmoment auf der Brust, das Sie wirklich dazu bringt, langsamer zu werden und die Straße zu genießen, anstatt Scheitelpunkten hinterherzujagen. Die Verkleidung und das Unterteil sorgen bei Temperaturen über 90 km/h für echtes Windmanagement, und das CB-Radio und die Gegensprechanlage fühlen sich veraltet an, werden aber an langen Tagen mit zwei Aufstiegen tatsächlich benutzt. Die ehrlichen Nachteile: 371 kg sind kein Mythos — lassen Sie es einmal auf einem Schotterparkplatz fallen und Sie werden verstehen, warum es Rückenstützen gibt, der serienmäßige Sitz dreht sich nach drei Stunden strafend um, und alles, was einer engen Bergserpentine ähnelt, gibt dem Fahrrad das Gefühl, als würden Sie einen Kühlschrank durch eine Tür steuern.

Wenn Sie 15.000 Meilen auf einem Ultra Classic mit Kraftstoffeinspritzung von 2002 zurücklegen, hat es neu definiert, was ich für ein Tourenrad hielt — das Drehmoment der Twin Cam 88B erreicht bei 2.500 U/min und gibt einfach nicht auf, sodass sich Bergpässe trotz der 371 kg, die Sie herumschleppen, mühelos anfühlen. Die Verkleidung und die Tiefen halten den Autobahnwind wirklich aus, das CB und die Stereoanlage sind keine Spielereien, und der Komfort in zwei Höhen für 500 Meilen ist echt, kein Werbetext. Allerdings fühlt sich die Frontpartie am Limit vage an und die Hitze des luftgekühlten Motors im langsamen Verkehr ist strafend — Ihre rechte Wade wird im Juli jede rote Ampel kennen. Die EFI-Modelle haben das Kaltstartproblem des alten Vergasers überwunden, aber das Steuergeräte-Mapping ist konservativ genug, dass ein nachträgliches Tuning zu einer deutlich besseren Gasannahme führt.

Die Twin Cam 96 gab diesem Bike endlich das Grunzen, das es immer verdient hatte — diese 130 Nm schlagen hart aus dem Leerlauf und ziehen mühelos über Autobahnmeilen, ohne die alte Blutarmut der 88. Das Sechsgang-Cruise Drive-Getriebe ist eine echte Offenbarung auf langen Brammen. Sie gleiten mit 2.200 U/min bei 110 km/h und der Motor kommt kaum ins Schwitzen. Allerdings ist 388 kg keine Zahl, die man vergisst, wenn ein Parkplatz schief geht, und die serienmäßige Federung suhlt sich immer noch durch schnelle Kehrmaschinen, als würde sie Möbel transportieren. Die Verkleidung und das Audiosystem sind wirklich hervorragende Tourenwerkzeuge, aber 2010 fühlte sich das Infotainment im Vergleich zu dem, was BMW tat, bereits veraltet an.