Ducati Monster S4r

Ducati 996 Desmoquattro'yu Monster şasisine bıraktı ve mümkün olan en iyi şekilde gerçekten tehlikeli bir şey yarattı - bu motor 4.500 rpm'den o kadar sert çekiyor ki, bilinçli bir şekilde hızlanmaya karar vermeden önce aniden lisans kaybediyorsunuz. Öhlins süspansiyonu önceki Monsters'a göre oyunun kurallarını değiştiriyor; aslında yuvarlanmak yerine bir çizgi tutuyor ve tek taraflı salınım kolu lastik değişimlerini neredeyse keyifli hale getiriyor. Dürüst olmak gerekirse, ısı yönetimi acımasızdır - yaz şehirde sürüş, sağ bacağınızın egzoz tarafına karşı yavaş piştiği anlamına gelir ve rölantide kuru debriyaj çıngırağı her otoparkın bir performans gibi hissetmesini sağlar. Güvenilirlik asıl uyarıdır: her 7.500 milde bir desmo hizmetleri ucuz değildir ve ertelenmiş bakım ile bir tane satın aldıysanız, aşık olmadan önce buna göre bütçeleyin.

998cc Testastretta, 916'dan türetilen eski üniteden farklı bir performans sergiliyor. Artık sadece üst düzey bir çığlık değil, gerçek orta seviye homurdanma var ve şehir sürüşünü yorucu değil, gerçekten heyecan verici hale getiriyor. Şasi dengesi S4'ten daha keskindir, Öhlins süspansiyonu aslında revalf yapmadan çalışır ve Brembo frenleri, yalnızca onlara tamamen güvendiğiniz için fark etmeyi bıraktığınız anında, kendinden emin ısırmaya sahiptir. Ama dürüst olalım: desmo servis aralığı her 15.000 km'de 600—900 € 'ya mal olacak, trafikte bacaklarınızın arasındaki sıcaklık sıcak günlerde gerçekten baskıcı ve bu koltuk coşkunuzu 90 dakika civarında sona erdirecek. Bu, kasıtlı bir şekilde sürdüğünüz bir bisiklet, gelişigüzel gidip geldiğiniz bir bisiklet değil - ona bu şekilde davranın ve sizi diğerleri gibi ödüllendirir.