Ducati Monster S4r

Компания Ducati бросила 996 Desmoquattro на шасси Monster и создала нечто действительно опасное в самом лучшем виде: двигатель с 4500 об/мин так сильно развивает скорость, что вы внезапно теряете лицензию, прежде чем сознательно решили ускориться. Подвеска Öhlins действительно меняет правила игры по сравнению с предыдущими моделями Monsters: на самом деле она держит леску, а не глотает, а односторонний поворотный рычаг делает замену шин практически приятной. Откровенно говоря, управлять теплом очень сложно: летом при езде по городу правая нога медленно прижимается к выхлопным газам, а дребезжание сухого сцепления на холостом ходу превращает любую парковку в настоящий ход. Надежность — главное предостережение: услуги демо-службы через каждые 7500 миль — недешевое удовольствие, а если вы купили автомобиль с отсрочкой техобслуживания, заранее составьте бюджет, прежде чем влюбиться в него.

Testastretta объемом 998 куб. см работает не так, как старая модель 916 кузова: теперь здесь царит настоящее хрюканье средних частот, а не просто крик топового класса, и поездка по городу становится по-настоящему увлекательной, а не просто утомительной. Баланс шасси более чёткий, чем у S4, подвеска Öhlins на самом деле работает без рекуперации, а тормоза Brembo моментально и уверенно кусаются, что вы перестаете замечать только потому, что полностью доверяете им. Но давайте будем честными: интервал обслуживания на десмостанции обойдется вам в 600—900 евро за каждые 15 000 км, жара между ног в пробках действительно ужасает в жаркие дни, и примерно через 90 минут это сиденье закончит ваш энтузиазм. Это велосипед, на котором вы ездите с усердием, а не на тот, на котором вы ездите случайно. Отнеситесь к нему так же, как и немногие другие.