Ducati Monster S4r

A Ducati colocou o 996 Desmoquattro no chassi do Monster e criou algo genuinamente perigoso da melhor maneira possível: aquele motor puxa tanto a partir de 4.500 rpm que, de repente, você perde a licença antes de decidir conscientemente acelerar. A suspensão Öhlins é uma verdadeira virada de jogo em relação aos Monsters anteriores; na verdade, ela mantém uma linha em vez de chafurdar, e o braço oscilante de um lado torna a troca de pneus quase agradável. Honestamente, porém, o controle do calor é brutal: andar na cidade no verão significa que sua perna direita está cozinhando lentamente contra o lado do escapamento, e o barulho da embreagem seca em marcha lenta faz com que cada estacionamento pareça uma performance. A confiabilidade é a verdadeira ressalva: os serviços de desmo a cada 7.500 milhas não são baratos e, se você comprou um com manutenção diferida, faça um orçamento adequado antes de se apaixonar.

O Testastretta de 998 cc funciona de forma diferente da antiga unidade derivada do 916 — agora há um verdadeiro ruído de médio alcance, não apenas um grito de ponta, e isso torna a condução urbana genuinamente excitante em vez de apenas cansativa. O equilíbrio do chassi é mais nítido do que o S4, a suspensão Öhlins realmente funciona sem girar e os freios Brembo têm aquela sensação imediata e confiante que você deixa de notar apenas porque confia totalmente neles. Mas sejamos honestos: o intervalo de serviço do desmo custará de 600 a 900€ a cada 15.000 km, o calor entre as pernas no trânsito é genuinamente opressivo em dias quentes e esse assento acabará com seu entusiasmo por volta dos 90 minutos. Esta é uma bicicleta que você dirige com intenção, não uma bicicleta na qual você viaja casualmente — trate-a dessa maneira e ela o recompensará como poucas outras.