Ducati Monster S4r

Ducati wrzuciło 996 Desmoquattro do podwozia Monstera i stworzyło coś naprawdę niebezpiecznego w najlepszy możliwy sposób - ten silnik ciągnie tak mocno z 4500 obr./min, że nagle wykonujesz prędkości tracące licencję, zanim świadomie zdecydujesz się przyspieszyć. Zawieszenie Öhlins naprawdę zmieniło grę w porównaniu z wcześniejszymi potworami; w rzeczywistości utrzymuje linię zamiast falowania, a jednostronne wahliwe ramię sprawia, że wymiana opon jest niemal przyjemna. Szczerze mówiąc, zarządzanie ciepłem jest brutalne - letnia jazda po mieście oznacza, że twoja prawa noga powoli gotuje się po stronie wydechowej, a suche grzechotanie sprzęgła na biegu jałowym sprawia, że każdy parking wydaje się spektaklem. Niezawodność jest prawdziwym zastrzeżeniem: usługi desmo co 7500 mil nie są tanie, a jeśli kupiłeś taki z odroczoną konserwacją, odpowiednio budżetuj, zanim się zakochasz.

Testastretta o pojemności 998 cm3 uderza inaczej niż stara jednostka pochodząca z 916 — teraz pojawia się prawdziwy chrumek średniego zakresu, nie tylko najwyższej klasy krzyk, i sprawia, że jazda po mieście jest naprawdę ekscytująca, a nie tylko męcząca. Równowaga podwozia jest ostrzejsza niż S4, zawieszenie Öhlins faktycznie działa bez zawalania, a hamulce Brembo mają ten natychmiastowy, pewny zgryz, który przestajesz zauważać tylko dlatego, że całkowicie im ufasz. Ale bądźmy szczerzy: interwał serwisowy desmo kosztuje 600—900 euro na 15 000 km, upał między nogami w korku jest naprawdę uciążliwy w upalne dni, a to miejsce zakończy Twój entuzjazm około 90 minut. To rower, na którym jeździsz z intencją, a nie taki, na którym swobodnie dojeżdżasz - traktuj go w ten sposób i nagradza cię jak niewielu innych.