Ducati Monster S4r

Ducati a fait entrer la 996 Desmoquattro dans le châssis du Monster et a créé quelque chose de vraiment dangereux de la meilleure façon possible : ce moteur tourne si fort à partir de 4 500 tr/min que vous atteignez soudainement des vitesses de perte de vitesse avant d'avoir consciemment décidé d'accélérer. La suspension Öhlins change véritablement la donne par rapport aux Monsters précédents ; elle maintient une ligne au lieu de se vautrer, et le bras oscillant unilatéral rend les changements de pneus presque agréables. Honnêtement, la gestion de la chaleur est brutale : en été, en ville, votre jambe droite cuit lentement contre le système d'échappement, et le cliquetis de l'embrayage à sec au ralenti donne l'impression que chaque parking est une performance. La fiabilité est le véritable inconvénient : les services de dépannage tous les 7 500 miles ne sont pas bon marché, et si vous en avez acheté un avec entretien différé, budgétisez en conséquence avant de tomber amoureux.

La Testastretta 998 cm3 fonctionne différemment de l'ancienne unité dérivée de la 916 : il y a maintenant un véritable grognement à mi-régime, et cela rend la conduite en ville vraiment excitante plutôt que fatigante. L'équilibre du châssis est plus précis que celui de la S4, la suspension Öhlins fonctionne réellement sans revalve, et les freins Brembo ont cette sensation immédiate et confiante que vous ne remarquerez plus uniquement parce que vous leur faites totalement confiance. Mais soyons honnêtes : l'intervalle entre les entretiens avec le desmo vous coûtera entre 600 et 900€ tous les 15 000 km, la chaleur entre vos jambes dans les embouteillages est vraiment accablante par temps chaud, et ce siège mettra fin à votre enthousiasme au bout de 90 minutes. Il s'agit d'un vélo que vous conduisez avec intention, et non d'un vélo sur lequel vous vous déplacez avec désinvolture. Traitez-le de cette façon et vous serez récompensé comme peu d'autres.