Ducati Monster S4r

Ducati introdujo el Desmoquattro 996 en el chasis del Monster y creó algo realmente peligroso de la mejor manera posible: ese motor tira con tanta fuerza desde las 4.500 rpm que de repente llegas a velocidades que pierdes el carné antes de que hayas decidido acelerar conscientemente. La suspensión Öhlins supone un auténtico punto de inflexión con respecto a los Monsters anteriores; de hecho, mantiene la línea en lugar de hundirse, y el basculante de un solo lado hace que el cambio de neumáticos sea casi placentero. Pero la verdad es que la gestión del calor es brutal: cuando conduces en ciudad en verano, la pierna derecha se cocina a fuego lento contra el tubo de escape, y el ruido seco del embrague al ralentí hace que cada aparcamiento parezca un auténtico rendimiento. La fiabilidad es el verdadero inconveniente: los servicios de desmo cada 7.500 millas no son baratos y, si has comprado uno con mantenimiento aplazado, presupuésalo en consecuencia antes de enamorarte.

La Testastretta de 998 cc impacta de manera diferente a la antigua unidad derivada del 916: ahora suena un verdadero gruñido en la gama media, no solo un grito de alta gama, y hace que la conducción en ciudad sea realmente emocionante, en lugar de agotadora. El equilibrio del chasis es más nítido que en el S4, la suspensión Öhlins funciona sin necesidad de revalvularse y los frenos Brembo tienen esa sensación inmediata y segura que dejas de notar solo porque confías plenamente en ellos. Pero seamos sinceros: el intervalo de servicio desmo te costará entre 600 y 900€ cada 15 000 km, el calor entre las piernas en el tráfico es realmente agobiante en los días calurosos, y ese asiento acabará con tu entusiasmo en torno a los 90 minutos. Se trata de una bicicleta en la que conduces con intención, no con la que te desplazas al trabajo de manera casual; trátala de esa manera y te recompensará como pocas.