Ducati Monster S4r

Ducati hat den 996 Desmoquattro in das Monster-Chassis eingebaut und auf die bestmögliche Weise etwas wirklich Gefährliches geschaffen — dieser Motor zieht bei 4.500 Umdrehungen pro Minute so stark, dass Sie plötzlich Geschwindigkeiten fahren, die den Führerschein verlieren, bevor Sie sich bewusst für das Beschleunigen entschieden haben. Das Öhlins-Fahrwerk ist ein echter Wendepunkt gegenüber früheren Monsters. Es hält tatsächlich eine Linie, anstatt sich zu suhlen, und die einseitige Schwinge macht den Reifenwechsel fast zum Vergnügen. Ehrlich gesagt ist das Wärmemanagement brutal — im Sommer beim Fahren in der Stadt brät das rechte Bein langsam an der Auspuffseite an, und das Rasseln der Trockenkupplung im Leerlauf sorgt dafür, dass sich jeder Parkplatz wie eine Performance anfühlt. Zuverlässigkeit ist der eigentliche Vorbehalt: Ein Desmo-Service alle 7.500 Meilen ist nicht billig, und wenn Sie einen mit aufgeschobener Wartung gekauft haben, sollten Sie entsprechend budgetieren, bevor Sie sich verlieben.

Der 998-cm3-Testastretta schlägt anders als der alte 916-Motor — es gibt jetzt einen echten Mittelklasse-Grunzen, nicht nur einen Schrei der Spitzenklasse, und das macht das Fahren in der Stadt wirklich aufregend und nicht nur anstrengend. Das Fahrwerk ist besser ausbalanciert als beim S4, die Öhlins-Federung funktioniert tatsächlich ohne Umdrehen, und die Brembo-Bremsen sorgen für einen sofortigen, selbstbewussten Biss, den Sie nur dann nicht mehr bemerken, weil Sie ihnen völlig vertrauen. Aber seien wir ehrlich: Das Wartungsintervall der Desmo kostet Sie alle 15.000 km 600—900 €, die Hitze zwischen Ihren Beinen im Verkehr ist an heißen Tagen wirklich drückend, und dieser Sitz wird Ihre Begeisterung nach 90 Minuten beenden. Dies ist ein Fahrrad, das Sie mit Absicht fahren, nicht eines, auf dem Sie beiläufig pendeln — behandeln Sie es so und es belohnt Sie wie kaum ein anderes.