Ducati Monster 900

Tôi đã dành ba năm và 22.000 km trên một chiếc Monster 900 năm 96, và chiếc Desmodue L-twin đó vẫn ám ảnh tôi - cách nó kéo từ 3.000 vòng/phút với tiếng sủa cơ học ở ngực mà không một chiếc bốn bên trong nào có thể giả mạo. Khung lưới mắt cáo là một đẳng cấp bậc thầy về cảm giác khung gầm; bạn nhận thức được mọi thay đổi kết cấu trên đường băng mà không bị nó đánh đập, và trọng lượng ướt 185 kg biến mất ngay khi bạn chui vào một góc. Việc phun bộ chế hòa khí rất cầu kỳ trong thời tiết lạnh và dĩa Showa sẽ làm lệch hướng khi phanh nặng nếu tải trước không được quay đúng, nhưng đây là những vấn đề bạn học cách quản lý, không chịu đựng được. Dịch vụ van Desmo cứ sau 6.000 km sẽ khiến bạn mất tiền thật và sự an tâm thực sự, nhưng không ai mua Monster 900 vì họ muốn một thiết bị không gặp sự cố.

Chiếc 900 Monster thực sự gây say đắm theo cách mà những chiếc xe đạp khỏa thân hiện đại không phải vậy - chiếc L-twin lớn đó tạo ra mô-men xoắn từ 3.000 vòng/phút và toàn bộ khung xe rung động một cách trung thực về cơ học. Tôi đã chạy phiên bản chế hòa khí trong hai năm và động cơ Desmo thưởng cho phép điều chỉnh vòng quay và hoạt động trơn tru; lạm dụng nó và nó sẽ trừng phạt bạn bằng cách nạp nhiên liệu tốc độ thấp và nhiệt ngâm chân phải của bạn trong giao thông thành phố. Biến thể phun 900ie đã làm sạch tình trạng tồi tệ nhất trong tình trạng không tải của bộ chế hòa khí, mặc dù các đơn vị ban đầu có vị trí phẳng riêng khoảng 4.500 vòng/phút, điều này cần phải sửa chữa lại bởi đại lý. Khả năng xử lý là trung lập theo trường phái cũ chứ không phải sắc bén - dĩa Showa là loại mềm và bộ giảm xóc phía sau cần được nâng cấp tốc độ lò xo trong vòng 10.000 km đầu tiên nếu bạn lái xe với bất kỳ sự nhiệt tình nào.