Ducati Monster 900

Eu coloquei três anos e 22.000 quilômetros em um Monster 900 de 96, e esse Desmodue L-twin ainda me assombra — a forma como ele puxa a partir de 3.000 rpm com um latido mecânico de bater no peito que nenhum quatro em linha consegue fingir. A estrutura de treliça é uma excelente sensação de chassi; você está ciente de cada mudança de textura no asfalto sem ser superado por ela, e o peso úmido de 185 kg desaparece no momento em que você tomba em uma curva. O jato do carburador é complicado em climas frios e os garfos Showa se desviam em uma frenagem pesada se a pré-carga não for acionada corretamente, mas esses são problemas que você aprende a lidar, não a tolerar. Os serviços de válvulas Desmo a cada 6.000 km custarão dinheiro real e verdadeira tranquilidade, mas ninguém comprou um Monster 900 porque queria um aparelho sem problemas.

A 900 Monster é genuinamente inebriante de uma forma que as bicicletas nuas modernas simplesmente não são: aquela grande L-twin gera torque a partir de 3.000 rpm e todo o chassi vibra com honestidade mecânica. Eu usei a versão com carburador por dois anos e o motor Desmo recompensa a combinação de rotações e o funcionamento suave do acelerador; abuse dela e ela o pune com o abastecimento de combustível em baixa velocidade e o calor encharcando sua perna direita no trânsito da cidade. A variante de injeção 900ie eliminou o pior problema de inatividade do carburador, embora as primeiras unidades tivessem seu próprio ponto plano em torno de 4.500 rpm, que precisou de um remapeamento da concessionária para consertá-lo. O manuseio é neutro à moda antiga, em vez de afiado — os garfos Showa são flexíveis e o amortecedor traseiro precisa de uma atualização na velocidade de mola nos primeiros 10.000 km se você pedalar com entusiasmo.