Ducati Monster 900

J'ai parcouru trois ans et 22 000 kilomètres sur un Monster 900 de 1996, et ce bicylindre en L de Desmodue me hante toujours. Il tourne à 3 000 tr/min avec un aboiement mécanique palpitant qu'aucun quatre cylindres en ligne ne peut simuler. Le cadre en treillis est une véritable merveille en matière de sensation de châssis ; vous pouvez être conscient de chaque changement de texture du tarmac sans vous laisser abattre, et le poids humide de 185 kg disparaît dès que vous basculez dans un virage. Le jet du carburateur est difficile par temps froid et les fourches Showa fléchissent lors d'un freinage brusque si la précharge n'est pas réglée correctement, mais ce sont des problèmes que vous apprenez à gérer, et non à tolérer. L'entretien des vannes Desmo tous les 6 000 km vous coûtera de l'argent réel et une véritable tranquillité d'esprit, mais personne n'a acheté un Monster 900 parce qu'il voulait un appareil sans problème.

Le 900 Monster est vraiment enivrant, ce qui n'est tout simplement pas le cas des motos nues modernes : son gros bicylindre en L produit un couple de 3 000 tr/min et l'ensemble du châssis vibre avec honnêteté mécanique. J'ai utilisé la version à carburateur pendant deux ans et le moteur Desmo récompense l'adaptation du régime et le bon fonctionnement de l'accélérateur. Si vous en abusez, vous vous retrouvez avec un plein de carburant à basse vitesse et une chaleur qui fait tremper votre jambe droite dans la circulation urbaine. La variante à injection 900ie a éliminé le pire des problèmes de trébuchement du carburateur au ralenti, bien que les premières unités aient leur propre point plat à environ 4 500 tr/min, ce qui a nécessité une refonte de la carte du concessionnaire pour y remédier. La maniabilité est neutre à l'ancienne plutôt que brusque : les fourches Showa sont d'origine souple et l'amortisseur arrière doit être amélioré au cours des 10 000 premiers kilomètres si vous roulez avec enthousiasme.