Ducati Monster 900

Ich habe drei Jahre und 22.000 Kilometer auf einer Monster 900 von 96 gefahren, und dieser Desmodue L-Twin verfolgt mich immer noch — die Art und Weise, wie er aus 3.000 Umdrehungen pro Minute zieht, mit einem brustschlagenden mechanischen Bellen, das kein Reihenvierzylinder vortäuschen kann. Der Spalierrahmen ist eine Meisterklasse in Sachen Fahrwerkgefühl; man nimmt jede Veränderung der Beschaffenheit auf dem Asphalt wahr, ohne dass man von ihm getroffen wird, und das 185 kg Nassgewicht verschwindet, sobald man in eine Kurve kippt. Das Einspritzen des Vergasers ist bei kaltem Wetter umständlich und die Showa-Gabeln weichen bei starker Bremsung aus, wenn die Vorspannung nicht richtig gewählt wird. Aber mit diesen Problemen lernt man umzugehen, die man nicht toleriert. Eine Wartung des Desmo-Ventils alle 6.000 km kostet Sie echtes Geld und echten Seelenfrieden, aber niemand hat eine Monster 900 gekauft, weil er ein störungsfreies Gerät wollte.

Das 900 Monster ist wirklich berauschend, auf eine Weise, wie es moderne Naked-Bikes einfach nicht sind — dieser große L-Twin hämmt das Drehmoment ab 3.000 U/min heraus und das gesamte Chassis vibriert vor mechanischer Ehrlichkeit. Ich habe die Version mit Vergaser zwei Jahre lang gefahren und der Desmo-Motor belohnt die Anpassung der Drehzahl und das sanfte Gasgeben. Wenn Sie ihn missbrauchen, bestraft er Sie mit schnappem Tanken bei niedriger Geschwindigkeit und Hitze, die Ihr rechtes Bein im Stadtverkehr durchtränkt. Die Variante mit 900ie-Einspritzung beseitigte die schlimmsten Probleme, die der Vergaser im Leerlauf hatte, obwohl die ersten Geräte bei 4.500 Umdrehungen pro Minute ihre eigene Flachstelle hatten, für deren Behebung eine Neuaufstellung durch den Händler erforderlich war. Das Handling ist eher altmodisch als scharf — die Showa-Gabeln sind weich und der hintere Dämpfer muss innerhalb der ersten 10.000 km verbessert werden, wenn Sie mit Begeisterung fahren.