Ducati Monster 900

قضيت ثلاث سنوات و22 ألف كيلومتر على طائرة Monster 900 من طراز 96، وما زال جهاز Desmodue L-twin يطاردني - بالطريقة التي تسحب بها من 3000 دورة في الدقيقة مع لحاء ميكانيكي يضرب الصدر لا يمكن لأي شخص في خط أربعة مضمّن تزييفه. يُعد إطار التعريشة من الطراز الأول في ملمس الهيكل؛ فأنت على دراية بكل تغيير في نسيج مدرج المطار دون أن تتأثر به، ويختفي الوزن الرطب البالغ 185 كجم في اللحظة التي تنحرف فيها إلى الزاوية. يكون نفث المكربن صعبًا في الطقس البارد وتنحرف شوكات شوا عند الكبح الثقيل إذا لم يتم الاتصال بالحمل المسبق بشكل صحيح، ولكن هذه مشاكل تتعلم إدارتها وليس تحملها. ستكلفك خدمات صمام Desmo كل 6000 كيلومتر أموالًا حقيقية وراحة البال الحقيقية، ولكن لم يشتري أحد Monster 900 لأنهم أرادوا جهازًا خاليًا من المشاكل.

إن 900 Monster مدهشة حقًا بطريقة لا تفعلها الدراجات العارية الحديثة - حيث تعمل L-twin الكبيرة على زيادة عزم الدوران من 3,000 دورة في الدقيقة والهيكل بأكمله يهتز بأمانة ميكانيكية. قمت بتشغيل الإصدار المكربن لمدة عامين، ويكافئ محرك Desmo مطابقة الدورات وعمل الخانق السلس؛ أساء استخدامه ويعاقبك بالتزود بالوقود بسرعة منخفضة والحرارة التي تغمر ساقك اليمنى في حركة المرور في المدينة. نظف متغير الحقن 900ie أسوأ ما في تعثر المكربن خارج وضع الخمول، على الرغم من أن الوحدات المبكرة كانت تحتوي على بقعة مسطحة خاصة بها تبلغ حوالي 4500 دورة في الدقيقة والتي استغرقت إعادة تخطيط الوكيل لإصلاحها. تعتبر المناولة محايدة من المدرسة القديمة وليست حادة - شوكات شوا عبارة عن مخزون ناعم وتحتاج الصدمة الخلفية إلى ترقية معدل الزنبرك خلال أول 10,000 كيلومتر إذا كنت تقود السيارة بأي حماس.