Ducati Monster 900 S

Chiếc 900S đã dạy tôi rằng xe máy có thể có tính cách thực tế - chiếc xe này cứng đầu, đòi hỏi và đôi khi gây tức giận, điều này bằng cách nào đó khiến bạn yêu nó hơn. Chiếc L-twin có nguồn gốc từ Pantah đó kéo mạnh từ 3.500 vòng/phút với nhạc nền cơ học mà không chiếc xe đạp hiện đại nào có thể lặp lại: tiếng kêu van, vỏ sủa, tiếng xả tất cả đều tạo cảm giác sống động bên dưới bạn. Cánh tay xoay một mặt và khung giàn làm cho mọi dịch vụ dừng lại trở thành một khoảnh khắc tuyệt vời, nhưng đừng tự nhạo báng - bộ chế hòa khí gây khó chịu trong thời tiết lạnh, hệ thống treo mềm mại cho bất cứ thứ gì có tinh thần và nhiệt độ ngấm trong giao thông sẽ khiến chân phải của bạn trở nên khó chịu trong quần jean của bạn. Tôi đã đi 14.000 dặm trên một chiếc trong hai năm và không bao giờ ngừng chú ý đến nó; nó cũng không bao giờ ngừng nhắc nhở tôi rằng nó được xây dựng vì đam mê, không phải tiện lợi.

Gen 2 Monster 900 S chạy không tải với một chiếc bánh khoai tây vẫn quay đầu khi dừng nhiên liệu, và một khi bạn lăn bánh, chiếc Desmo twin 904ccc đó sẽ kéo mạnh từ 3.000 vòng/phút với tốc độ khẩn cấp cơ học mà không chiếc xe đạp hiện đại nào có thể làm giả mạo. Các điều chỉnh bộ chế hòa khí của Ducati thực sự đã giúp ích - khởi động lạnh không phải là một nghi lễ, và điểm phẳng khoảng 4.500 vòng/phút gây ra các loại carbs trước đó hầu như đã biến mất, mặc dù “chủ yếu” đang làm việc thực sự trong câu đó. Với trọng lượng 185 kg, nó có cảm giác nhẹ hơn so với thông số kỹ thuật gợi ý, có thể nhấp nháy và trực tiếp trên đường sau, nhưng thiết lập đĩa phía trước đơn trên các trang trí cơ sở sẽ khiến bạn lên kế hoạch cho điểm phanh của mình như một trận đấu cờ vua. Sống với nó hàng ngày và sức nóng từ xi lanh phía sau khi giao thông, dải công suất hẹp đòi hỏi hoạt động liên tục của hộp số ở các thành phố và phạm vi xe tăng khoảng 200 km sẽ kiểm tra cam kết của bạn - nhưng không có gì về chiếc xe đạp này được cho là thuận tiện.