Ducati Monster 900 S

A 900S me ensinou que as motocicletas podem ter personalidades reais — essa é teimosa, exigente e, às vezes, irritante, o que de alguma forma faz com que você a ame mais. Esse L-twin derivado da Pantah puxa com força a partir de 3.500 rpm com uma trilha sonora mecânica que nenhuma bicicleta moderna replica: barulho do trem de válvulas, latido de entrada, baque de escapamento, tudo em camadas em algo que parece vivo embaixo de você. O braço giratório de um lado e a estrutura de treliça fazem com que cada parada de serviço seja um momento de galeria, mas não se engane: a carburação é maldosa em climas frios, a suspensão é macia para qualquer coisa animada e o calor no trânsito faz com que sua perna direita passe pela calça jeans. Eu percorri 14.000 milhas em um em dois anos e nunca parei de notar isso; ele também nunca parou de me lembrar que foi construído com paixão, não por conveniência.

O Gen 2 Monster 900 S fica em marcha lenta com uma corda de batata e batata que ainda chama a atenção nas paradas de combustível e, quando você está rodando, aquela dupla Desmo de 904 cc puxa com força a partir de 3.000 rpm com uma urgência mecânica que nenhuma bicicleta moderna de passeio a fio pode fingir. Os ajustes de carburação da Ducati realmente ajudaram: as partidas a frio não são um ritual, e a mancha plana em torno de 4.500 rpm que afetava os carboidratos anteriores quase desapareceu, embora “principalmente” esteja fazendo um trabalho real nessa frase. Com 185 kg, parece mais leve do que a folha de especificações sugere, oscilável e direto em estradas secundárias, mas a configuração de disco frontal único nos acabamentos básicos fará com que você planeje seus pontos de frenagem como uma partida de xadrez. Viva com ela diariamente e o calor absorva o cilindro traseiro no trânsito, a estreita faixa de potência que exige o trabalho constante da caixa de câmbio nas cidades e o alcance do tanque de aproximadamente 200 km testarão seu compromisso, mas nada nesta bicicleta deveria ser conveniente.