Ducati Monster 900 S

La 900S m'a appris que les motos peuvent avoir une vraie personnalité. Cette moto est têtue, exigeante et parfois exaspérante, ce qui vous fait l'aimer davantage. Ce bicylindre en L dérivé de la Pantah tourne fort dès 3 500 tr/min avec une bande son mécanique qu'aucune moto moderne ne reproduit : cliquetis de soupapes, aboiement d'admission, bruit d'échappement, le tout superposé à quelque chose qui donne l'impression de vivre sous vos pieds. Le bras oscillant unilatéral et le cadre en treillis font de chaque arrêt d'entretien un moment inoubliable, mais ne vous y trompez pas : la carburation est néfaste par temps froid, la suspension est souple pour tout ce qui est fougueux et la chaleur due à la circulation vous fera cuire la jambe droite à travers votre jean. J'ai parcouru 14 000 miles en deux ans et je n'ai jamais cessé de m'en rendre compte ; cela n'a tout simplement jamais cessé de me rappeler qu'il a été conçu pour la passion et non pour la commodité.

Le Monster 900 S de deuxième génération tourne au ralenti grâce à une bobine de pommes de terre qui fait toujours tourner les têtes aux arrêts de carburant, et une fois que vous roulez, ce bicylindre Desmo de 904 cm3 tire fort à 3 000 tr/min avec une urgence mécanique qu'aucun vélo à câble moderne ne peut simuler. Les réglages de carburation de Ducati ont vraiment aidé : les démarrages à froid sont moins un rituel, et le point plat autour de 4 500 tr/min qui affectait les carburateurs précédents a pratiquement disparu, bien que « principalement » soit un véritable travail dans cette phrase. À 185 kg, il semble plus léger que ne le suggère la fiche technique, clignotant et direct sur les routes secondaires, mais la configuration à disque avant unique sur les versions de base vous permettra de planifier vos points de freinage comme dans une partie d'échecs. La chaleur dégagée par le cylindre arrière dans les embouteillages, la plage de puissance étroite qui nécessite un fonctionnement constant de la boîte de vitesses en ville et l'autonomie d'environ 200 km du réservoir mettront votre engagement à rude épreuve, mais rien dans cette moto n'a jamais été censé être pratique.