Ducati Monster 900 S

La 900S me enseñó que las motocicletas pueden tener personalidades reales: esta es terca, exigente y, en ocasiones, exasperante, lo que de alguna manera hace que te encante más. Esa bicilíndrica en L derivada de la Pantah arranca con fuerza desde las 3.500 rpm con una banda sonora mecánica que ninguna bicicleta moderna reproduce: el ruido del tren de válvulas, los ladridos de admisión, el ruido de los gases de escape, todo ello combinado en algo que se siente vivo bajo tus pies. El basculante de un solo lado y el marco enrejado hacen que cada parada de servicio sea un momento de galería, pero no te engañes: la carburación es rencorosa cuando hace frío, la suspensión es suave para cualquier actividad intensa y la absorción de calor en el tráfico hará que la pierna derecha quede atrapada en los vaqueros. Invertí 14.000 millas en uno durante dos años y nunca dejé de notarlo; tampoco dejó de recordarme que se creó para la pasión, no para la comodidad.

La Monster 900 S de segunda generación funciona al ralentí con un circuito de patatas y patatas que sigue llamando la atención en las paradas de combustible y, una vez rodando, esa Desmo Twin de 904 cc tira con fuerza desde 3000 rpm con una urgencia mecánica que ninguna bicicleta moderna de conducción por cable puede fingir. Los ajustes en la carburación de Ducati ayudaron realmente: los arranques en frío son menos un ritual y el punto muerto alrededor de las 4.500 rpm que afectaba a los carburadores anteriores casi ha desaparecido, aunque «en su mayoría» está haciendo mucho trabajo en esa frase. Con 185 kg, se siente más ligera de lo que sugiere la hoja de especificaciones, se mueve fácilmente en carreteras secundarias, pero la configuración de un solo disco frontal en las molduras básicas te permitirá planificar tus puntos de frenado como en una partida de ajedrez. Actívala a diario y el calor absorberá el cilindro trasero durante el tráfico, la estrecha banda de potencia que requiere un trabajo constante en la caja de cambios en las ciudades y la autonomía del tanque de aproximadamente 200 km pondrán a prueba tu compromiso, pero nunca se suponía que esta moto fuera cómoda.