Ducati Monster 900 S

Der 900S hat mir beigebracht, dass Motorräder echte Persönlichkeiten haben können — dieses Motorrad ist stur, anspruchsvoll und manchmal ärgerlich, weshalb man es irgendwie mehr liebt. Dieser von Pantah abgeleitete L-Twin zieht kräftig ab 3.500 U/min und hat einen mechanischen Soundtrack, den kein modernes Motorrad nachahmt: Ventiltriebsklappern, Ansaugrollen, Auspuffschlag — alles überlagert sich zu etwas, das sich unter einem lebendig anfühlt. Die einseitige Schwinge und der Gitterrahmen machen jeden Servicestopp zu einem Gallerie-Moment, aber machen Sie sich nichts vor — der Vergaser ist bei kaltem Wetter gehässig, die Federung ist weich für alles, was temperamentvoll ist, und ein Hitzebad im Verkehr lässt einem das rechte Bein durch die Jeans gleiten. Ich habe über einen Zeitraum von zwei Jahren 14.000 Meilen auf einer Maschine zurückgelegt und nie aufgehört, es zu bemerken; es hat mich auch nie daran erinnert, dass es aus Leidenschaft gebaut wurde, nicht aus Bequemlichkeit.

Das Monster 900 S der zweiten Generation läuft im Leerlauf mit einer Kartoffel-Kartoffel-Rampe, die auch bei Tankstopps für Aufsehen sorgt, und wenn Sie einmal rollen, zieht dieser 904-cm3-Desmo-Twin ab 3.000 U/min kräftig an, mit einer mechanischen Dringlichkeit, die kein modernes Ride-by-Wire-Bike vortäuschen kann. Ducatis Vergaseroptimierungen haben wirklich geholfen — Kaltstarts sind weniger ein Ritual, und die flache Stelle um 4.500 U/min, die frühere Vergaser plagte, ist größtenteils verschwunden, obwohl „meistens“ in diesem Satz echte Arbeit leistet. Mit 185 kg fühlt es sich leichter an, als es das Datenblatt vermuten lässt, lässt sich auf Nebenstraßen flackern und ist direkt auf Nebenstraßen, aber mit der einzigen Vorderscheibe an den Basisverkleidungen müssen Sie Ihre Bremspunkte wie bei einem Schachspiel planen. Lebe täglich damit und die Hitze, die der hintere Zylinder im Verkehr abgibt, das schmale Leistungsband, das in Städten ständige Arbeit am Getriebe erfordert, und die rund 200 km Tankreichweite werden dein Engagement auf die Probe stellen — aber nichts an diesem Bike sollte jemals praktisch sein.