Ducati Monster 900 S
The Ducati Monster 900 S has a top speed of 210 km/h, produces 73 hp and weighs 193 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
ডুকাটি মনস্টার ৯০০ এস ১৯৯৮ সালে মূল মনস্টার ৯০০ এর উচ্চ-স্পেক ভেরিয়েন্ট হিসেবে প্রবর্তন করা হয়েছিল, যা নিজেই ১৯৯৩ সালে মিগুয়েল গ্যালজি ডিজাইন করেছিলেন একটি বিপ্লবী নগ্ন বাইক হিসাবে 'এস' সংস্করণে আপগ্রেড করা ওলিন্স সাসপেনশন, মার্চেসিনি চাকা এবং ব্রেম্বো গোল্ড সিরিজ ব্রেক রয়েছে, যা এটি মনস্টার লাইনআপে প্রিমিয়াম অফার করে তোলে। এটি কাঁচা, মিনিমালিস্ট স্টাইলিংকে জেনুইন পারফরম্যান্সের সাথে একত্রিত করার জন্য আইকনিক হয়ে ওঠে, আধুনিক নগ্ন মোটরসাইকেল সেগমেন্টকে সংজ্ঞায়িত করতে সহায়তা করে এবং সুপারবাই
73 hp
ক্ষমতা
78 Nm
টর্ক
193 kg
ওজন
210 km/h
শীর্ষ গতি
6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L) — best estimate based on typical real-world riding
জ্বালানী
নগ্ন
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Desmo Valve Service
The desmodromic valve system requires service every 6,000–7,500 miles and is labor-intensive, often costing $600–$1,000+. Always verify service history before buying.
Oil & Coolant Watch
The air-cooled 904cc L-twin is known for oil leaks around the clutch cover and cylinder head gaskets on high-mileage examples. Inspect these areas carefully during pre-purchase inspection.
Strong Collector Value
The Monster 900S holds its value well as a sought-after 1990s Italian classic, with clean low-mileage examples appreciating steadily. It's considered one of the most iconic naked bikes ever made.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
আসল এয়ার-কুল্ড 904 সিসি প্যান্টাহ-উত্পন্ন ভি-টুইন, নলাকার ট্রেলিস ফ্রেম, একক পার্শ্বযুক্ত সুইংআর্ম, ন্যূনতম ফেয়ারিং।
"কাঁচা, চমত্কার, মনোভাব - আসল নগ্ন সঠিকভাবে করা হয়েছে।"
৯০০এস আমাকে শিখিয়েছিল যে মোটরসাইকেলগুলোতে আসল ব্যক্তিত্ব থাকতে পারে — এটি কঠোর, দাবী এবং মাঝে মাঝে বিরক্ত, যা কোনওভাবে আপনাকে এটিকে আরও ভালোবাসতে বাধ্য পান্টাহ-উৎপন্ন এল-টুইন ৩,৫০০ আরপিএম থেকে একটি মেকানিক্যাল সাউন্ডট্র্যাক সহ শক্তিশালী টান যা কোন আধুনিক বাইক প্রতিলিপি করে না: ভালভেট্রেন ক্ল্যাটার, ইনটেক বার্ক, এক্সস্টাস্ট থম্প সব কিছু স্তরপূর্ণ করে যা আপনার নিচে জীবিত মনে একক পার্শ্বযুক্ত সুইংআর্ম এবং ট্রেলিস ফ্রেম প্রতিটি পরিষেবাকে একটি গ্যালারি মুহূর্ত বন্ধ করে তোলে, তবে নিজেকে বাচ্চা করবেন না - শীতল আবহাওয়ায় কার্বুরেশন দুর্দান্ত হয়, সাসপেনশন কোনো কিছুর জন্য নরম হয় এবং ট্র্যাফিকে ভিজিয়ে আপনার ডান পা আপনার জিন্সের মাধ্যমে রান্না করবে। আমি দুই বছরের মধ্যে একটিতে ১৪,০০০ মাইল রেখেছিলাম এবং কখনো এটি লক্ষ্য করা বন্ধ করিনি; এটি কখনও আমাকে মনে করিয়ে দেওয়া বন্ধ করিনি যে এটি সুবিধার জন্য নয়, আবেগের জন্য তৈরি
পেশাদার
অসুবিধা
সংশোধিত জ্বালানী বিতরণ, আপডেট করা যন্ত্রপাতি, ক্ষুদ্র প্রসাধনী রিফ্রেশ, কার্বুরেটেড ৯০৪ সিসি ইঞ্জিনে উন্নত
"কাঁচা, সুন্দর, অব্যবহারিক - ঠিক যা জন্য আপনি সাইন আপ করেছেন।"
জেনারেল 2 মনস্টার 900 এস একটি আলু-আলুর লোপ নিয়ে ইডল করে যা এখনও জ্বালানি স্টপে মাথা ঘুরিয়ে দেয় এবং একবার আপনি রোলিং করলে সেই 904 সিসি ডেসমো টুইন 3,000 আরপিএম থেকে শক্ত টানতে পারে যান্ত্রিক জরুরী কোনও আধুনিক রাইড-বাই-ওয়্যার বাইক নকল করতে পারে না। ডুকাটির কার্বুরেশন টুইকস সত্যিই সাহায্য করেছে - কোল্ড স্টার্টগুলি একটি অনুষ্ঠানের মতো কম, এবং প্রায় ৪,৫০০ আরপিএম প্রায় ফ্ল্যাট স্পটটি যা পূর্ববর্তী কার্বগুলি ছড়িয়ে পড়েছিল তা বেশিরভাগই চলে যায়, যদিও 'বেশিরভাগ' সেই বাক্যে আসল কাজ করছে। 185 কেজিতে এটি স্পেক শীটের পরামর্শের চেয়ে হালকা মনে হয়, পিছনের রাস্তায় ফ্লিকযোগ্য এবং সরাসরি, তবে বেস ট্রিমগুলিতে একক ফ্রন্ট ডিস্ক সেটআপটি আপনাকে দাবা ম্যাচের মতো আপনার ব্রেকিং পয়েন্টগুলির পরিকল্পনা করতে সহায়তা করবে। প্রতিদিন এটি নিয়ে থাকুন এবং গরম ট্র্যাফিকের পিছনের সিলিন্ডারকে ভেঙে ফেলে দেয়, শহরগুলিতে নিয়মিত গিয়ারবক্স কাজ প্রয়োজন সংকীর্ণ পাওয়ার ব্যান্ড এবং প্রায় 200 কিলোমিটার ট্যাঙ্কের পরিসীমা আপনার প্রতিশ্রুতি পরীক্ষা করবে - তবে এই বাইকের কোনও কিছুই সুবিধাজনক বলে মনে করা হয়নি।
পেশাদার
অসুবিধা
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"Buy the right one and you'll never want to sell it."
$4,500-$8,500 usedThe Monster 900S is genuinely one of the most characterful bikes you can buy used, but you need to go in with eyes open. That air-cooled 904cc V-twin is raw, torquey, and sounds absolutely savage — it'll pull hard from 3,000rpm and never let you forget it's Italian. The S model adds Showa forks, a rear monoshock upgrade, and Marchesini wheels, which transform the handling compared to the standard 900. It's genuinely good fun on B-roads. Here's the reality check though: these bikes are old now, and neglected examples are everywhere. Check the bevel service history obsessively — desmo valve clearances are non-negotiable and expensive if skipped. Electrical gremlins, oil weeping from the engine cases, and tired suspension are common on high-mileage examples. Budget at least $500-800 annually for maintenance from a specialist. Find a bike with documented Ducati servicing and you'll have something genuinely special. Find a barn find nightmare and you'll fund someone else's holiday.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Ducati Monster 900 S — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
🔥 2 CRITICALBattery voltage at idle, look for melted wiring near rectifier
Loud rattle at idle, inspect basket fingers for notching
Ask for belt replacement records, due every 2 years
Rough idle, hesitation on throttle, inspect CV diaphragms
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Solid if maintained, service history is critical
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Ducati Monster 900 S
Ducati Monster 696
Ducati Monster S4r
Ducati Monster 900
Ducati Monster 796
Benelli Tnt 899
Compare Ducati Monster 900 S Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Ducati Monster 900 S vs Ducati Monster 696
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati Monster 900 S vs Ducati Monster S4r
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati Monster 900 S vs Ducati Monster 900
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati Monster 900 S vs Ducati Monster 796
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati Monster 900 S vs Benelli Tnt 899
Specs · Power · Buyer verdict
More Ducati Monster 900 S Guides
More from Ducati
View all Ducati models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Ducati Monster 900 S? +
Charging system failure, stator and rectifier: Battery voltage at idle, look for melted wiring near rectifier (serious) | Dry clutch basket rattle and wear: Loud rattle at idle, inspect basket fingers for notching (moderate) | Cam belt service neglect, engine damage risk: Ask for belt replacement records, due every 2 years (serious)
Is the Ducati Monster 900 S a good motorcycle? +
Buy the right one and you'll never want to sell it. Rating: 7.8/10. Best for: Experienced riders wanting Italian soul, weekend warriors. Avoid if: You want cheap, reliable daily commuter transport.
What is the horsepower of the Ducati Monster 900 S? +
The Ducati Monster 900 S produces 73 hp @ 7,000 rpm, with 78 Nm @ 5,500 rpm of torque. Top speed: 210 km/h.
Is the Ducati Monster 900 S good for beginners? +
Yes — the Ducati Monster 900 S is a reasonable choice for new riders (73 hp is manageable), weighing 193 kg. Experienced riders wanting Italian soul, weekend warriors
Is the Ducati Monster 900 S reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Ducati Monster 900 S, notably: Charging system failure, stator and rectifier (Battery voltage at idle, look for melted wiring near rectifier). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Ducati Monster 900 S good for daily use? +
Experienced riders wanting Italian soul, weekend warriors Fuel: 6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L) — best estimate based on typical real-world riding.
How fast is the Ducati Monster 900 S? +
The Ducati Monster 900 S reaches a top speed of 210 km/h, producing 73 hp at 193 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Ducati Monster 900 S? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Ducati Monster 900 S, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/ducati/monster-900-s/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
