Ducati Monster 900 S

علمتني سيارة 900S أن الدراجات النارية يمكن أن تتمتع بشخصيات فعلية - هذه الشخصية عنيدة ومتطلبة ومثيرة للغضب أحيانًا، مما يجعلك تحبها أكثر بطريقة أو بأخرى. تعمل كاميرا L-twin المشتقة من Pantah بقوة من 3500 دورة في الدقيقة مع تسجيل صوتي ميكانيكي لا تنسخه أي دراجة حديثة: قعقعة الصمام، ولحاء السحب، وضربات العادم كلها طبقات في شكل شيء يبدو حيًا تحتك. تجعل الذراع المتأرجحة أحادية الجانب وإطار التعريشة من كل محطة صيانة لحظة عرض، ولكن لا تخدع نفسك - فالمكربن حاقد في الطقس البارد، والتعليق ناعم لأي شيء مفعم بالحيوية، والحرارة المنقوعة في حركة المرور ستطهو ساقك اليمنى من خلال الجينز الخاص بك. لقد قطعت مسافة 14,000 ميل على متن طائرة واحدة على مدار عامين ولم أتوقف أبدًا عن ملاحظة ذلك؛ كما أنها لم تتوقف أبدًا عن تذكيرني بأنها صُممت من أجل الشغف وليس الراحة.

يعمل الجيل 2 Monster 900 S في وضع الخمول بفضل منحدر البطاطس الذي لا يزال يلفت الأنظار عند محطات الوقود، وبمجرد أن تتدحرج، تسحب دراجة Desmo المزدوجة التي يبلغ طولها 904 سم بقوة 3000 دورة في الدقيقة مع إلحاح ميكانيكي لا يمكن لأي دراجة حديثة مزودة بسلك أن تزيفه. لقد ساعدت تعديلات الكربوراتيون في دوكاتي حقًا - فالبدايات الباردة ليست مجرد طقوس، والبقعة المسطحة التي تبلغ حوالي 4500 دورة في الدقيقة التي ابتليت بها الكربوهيدرات السابقة قد اختفت في الغالب، على الرغم من أن «معظمها» تقوم بعمل حقيقي في هذه الجملة. عند وزنه 185 كجم، يبدو أنه أخف مما تشير إليه ورقة المواصفات، كما أنه قابل للوميض ومباشر على الطرق الخلفية، ولكن إعداد القرص الأمامي الفردي على الحواف الأساسية سيجعلك تخطط لنقاط الكبح كما لو كانت مباراة شطرنج. تعايش معها يوميًا وستمتص الحرارة من الأسطوانة الخلفية في حركة المرور، ونطاق الطاقة الضيق الذي يتطلب تشغيل علبة التروس باستمرار في المدن، ونطاق الخزان الذي يبلغ 200 كيلومتر تقريبًا سيختبر التزامك - ولكن لم يكن من المفترض أن يكون أي شيء في هذه الدراجة مريحًا على الإطلاق.