Ducati Hypermotard 1100
The Ducati Hypermotard 1100 has a top speed of 215 km/h, produces 90 hp and weighs 178 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
Die Ducati Hypermotard 1100 wurde 2005 auf der EICMA Milan Motor Show als Konzept vorgestellt und ging für das Modelljahr 2007 in Produktion. Sie kombinierte das Supermoto-Design mit einem V-Twin-Motor mit großem Hubraum. Sie wurde von Pierre Terblanche entworfen und basiert auf dem luftgekühlten 1078 cm³ Testastretta DS-Motor von Ducati. Sie bietet sowohl Standard- als auch S-Versionen mit verbesserter Öhlins-Federung an. Das Modell wurde dafür gefeiert, dass es einem Paket mit Straßenzulassung einen aggressiven Supermoto-Charakter verlieh. Es wurde zu einem Maßstab im Hypermotard-Segment, bis es 2013 durch die flüssigkeitsgekühlte 821/939-Generation ersetzt wurde.
90 hp
Leistung
103 Nm
Drehmoment
178 kg
Gewicht
215 km/h
Höchstgeschwindigkeit
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L, typical real-world average)
Treibstoff
Nackt
Körper
Video Review
Was Käufer wissen sollten
Desmo Service Costs
The Hypermotard 1100 requires Desmodromic valve adjustments every 7,500 miles, which can cost $600–$1,000+ at a dealer. Always verify service history before buying, as skipped intervals can lead to serious engine damage.
Heat & Stator Issues
The air-cooled L-twin runs hot in slow traffic and is known for stator and regulator/rectifier failures, often leaving riders stranded. Budget for an upgraded R/R unit as a preventive measure.
Strong Resale Value
The Hypermotard 1100 holds its value well due to its cult following and distinctive supermoto styling. Low-mileage examples with documented service history command a noticeable premium on the used market.
Generationen und Spezifikationen nach Jahr
Original luftgekühlter 1078 cm³ DS L-Twin, Gitterrahmen aus Stahlrohr, einseitige Schwinge, zwei Varianten werden angeboten.
"Manisch, unpraktisch, unvergesslich — das Supermoto, das mein Gehirn neu verkabelt hat."
Bei der Hypermotard 1100 handelt es sich im Grunde genommen um einen 1078 cm³ großen Thumper, der Stelzen trägt. Dank der 900 mm Sitzhöhe können kleinere Fahrer an jeder Ampel den Shuffle auf den Zehenspitzen durchführen. Einmal rollt der Desmodue L-Twin jedoch ab 3.500 Umdrehungen pro Minute in großen faulen Fäusten Drehmoment ab, sodass sich der Stadtverkehr wie ein persönlicher Spielplatz anfühlt — Wheelies sind weniger ein Trick als ein Nebeneffekt der Begeisterung für Gas. Das röhrenförmige Spalierfahrwerk ist bei niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten wirklich telepathisch, aber wenn man auf einer engen Bergstraße kräftig zudrückt, entlarvt die Federung — insbesondere das Heck — ihre günstigen Ursprünge, suhlt sich und packt sich unter harten aufeinanderfolgenden Stößen, sodass man sich wünscht, Ducati hätte weitere 400€ für Dämpfung ausgegeben. Die Hitze des luftgekühlten Motors bremst einem im Sommerverkehr den rechten Oberschenkel, die Treibstoffreichweite beträgt kaum 200 km und der serienmäßige Sitz hat die Form einer Kirchenbank, aber nichts davon hat mich davon abgehalten, ihn zwei Jahre lang jeden Tag zu fahren.
Profis
Nachteile
Überarbeitete Kraftstoffeinspritzung, aktualisiertes Fahrwerkstuning, kosmetische Updates, S- und EVO-Varianten mit verbesserten Komponenten eingeführt.
Bewertung von gebrauchten Käufern
"Brilliant, demanding, characterful — buy it with your eyes wide open."
$5,500-$8,500 usedThe Hypermotard 1100 is one of those bikes that rewards experienced riders who understand its quirks and punishes everyone else. That air-cooled L-twin is a genuine character — torquey, mechanical, and alive in a way modern bikes simply aren't. Around town it's theatrical theatre, on a twisty B-road it's absolutely electric. The upright seating position and long-travel suspension make you feel like you're wearing the bike rather than sitting on it. Here's the honest bit though: reliability is the elephant in the room. These bikes demand attention. Desmo valve services are roughly every 7,500 miles and they're expensive — budget $600-900 minimum at a dealer. Check the service history religiously. Dry clutch rattles are normal and endearing; weeping fork seals and worn rear shock linkage bearings are common and less endearing. The original Pirelli Diablo Rosso fitment wore fast too. Buy a well-documented example from someone who clearly loved it, and you'll understand immediately why the Hypermotard has a cult following. Buy a neglected one and you'll fund a mechanic's holiday.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Ducati Hypermotard 1100 — owned, ridden, recommended.
Häufig auftretende Probleme
🔥 2 CRITICALAsk for service records, due every 7500 miles
Check charging voltage, look for dimming lights
Listen for uneven idle, surging at low RPM
Normal rattle when cold, excessive noise means wear
✅Checkliste vor dem Kauf
Rewarding but maintenance-intensive, budget accordingly
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Ducati Hypermotard 1100
Aprilia Dorsoduro 900
Ktm Supermoto 990
Ktm Adventure 990 Smt
Ktm Sm 990
Bmw Hp2 Megamoto
Compare Ducati Hypermotard 1100 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Ducati Hypermotard 1100 vs Aprilia Dorsoduro 900
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati Hypermotard 1100 vs Ktm Supermoto 990
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Ducati Hypermotard 1100 vs Ktm Adventure 990 Smt
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Ducati Hypermotard 1100 vs Ktm Sm 990
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Ducati Hypermotard 1100? +
Desmo valve service overdue, expensive if neglected: Ask for service records, due every 7500 miles (serious) | Stator and regulator/rectifier failure: Check charging voltage, look for dimming lights (serious) | Throttle body sync issues, rough idle: Listen for uneven idle, surging at low RPM (moderate)
Is the Ducati Hypermotard 1100 a good motorcycle? +
Brilliant, demanding, characterful — buy it with your eyes wide open. Rating: 7.8/10. Best for: Experienced riders wanting raw Italian supermoto thrills. Avoid if: First-time buyers or neglected maintenance history owners.
What is the horsepower of the Ducati Hypermotard 1100? +
The Ducati Hypermotard 1100 produces 90 hp @ 7,750 rpm, with 103 Nm @ 5,750 rpm of torque. Top speed: 215 km/h.
Is the Ducati Hypermotard 1100 good for beginners? +
Not really — the Ducati Hypermotard 1100 is better for experienced riders. Experienced riders wanting raw Italian supermoto thrills Avoid if: First-time buyers or neglected maintenance history owners
Is the Ducati Hypermotard 1100 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Ducati Hypermotard 1100, notably: Desmo valve service overdue, expensive if neglected (Ask for service records, due every 7500 miles). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Ducati Hypermotard 1100 good for daily use? +
Experienced riders wanting raw Italian supermoto thrills Fuel: 6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L, typical real-world average).
How fast is the Ducati Hypermotard 1100? +
The Ducati Hypermotard 1100 reaches a top speed of 215 km/h, producing 90 hp at 178 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Ducati Hypermotard 1100? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Ducati Hypermotard 1100, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/ducati/hypermotard-1100/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
