Bmw R Series (r80 Or R100) Cafe Racer Custom

Chiếc R90S là chiếc xe đạp khiến tôi nhận ra rằng các kỹ sư của BMW thực sự có thể cảm nhận được tốc độ - chiếc boxer 898ccm chạy với tốc độ lười biếng, có thẩm quyền từ 3.000 vòng/phút khiến bạn cười toe toét và lo lắng cùng một lúc. Lớp sơn màu xám khói hoặc màu cam Daytona khiến tôi già đi vì tôi liên tục dừng lại để nhìn nó thay vì cưỡi nó. Khả năng xử lý trung thực hơn là sắc bén; những đầu xi lanh lớn đó hút không khí trong gió ngược và tay lái có chủ ý, không lo lắng, điều này hoàn toàn phù hợp với tính cách của chiếc xe đạp. Hệ thống phanh sau trống là đủ, nhưng thiết lập trống đĩa phía trước kép truyền cảm hứng cho sự tự tin thực sự cho thời đại của nó - mặc dù cổ tay của bạn sẽ biết về độ rung trên 5.500 vòng/phút sau một giờ trên đường cao tốc.

Tôi đã dành 14.000 km trên một chiếc R100S trong hai mùa hè và nhận được một sự tôn trọng phức tạp - chiếc boxer 980ccm có sức mạnh thực sự từ 3.500 vòng/phút trở lên, và chiếc fairing đó thực sự giúp duy trì trên 140 km/h theo cách mà chiếc S fairing cũ chưa bao giờ làm được. Đĩa trước của Brembo là một bản nâng cấp thực sự so với trống mà nó đã thay thế, mặc dù bạn vẫn cần lên kế hoạch cho các điểm dừng của mình; nó hoạt động tốt nhưng không truyền cảm hứng cho sự tự tin như bất cứ thứ gì được sản xuất sau năm 1990. Vấn đề thực sự là bộ chế hòa khí Bing: khởi động lạnh là một nghi thức, đồng bộ hóa trôi dạt sau khi lái xe vất vả và bạn sẽ học cách mang tuốc nơ vít đầu phẳng nếu bạn quan tâm đến phản ứng van tiết lưu trơn tru. Điều đó không làm mất đi trải nghiệm - bộ truyền động trục mềm mượt, đầu xi lanh bên của võ sĩ khiến mọi cà phê dừng lại cuộc trò chuyện, và ở tốc độ cao tốc, chiếc máy này thực sự là một chiếc máy thực sự thoải mái, không có cảm giác như nó là từ năm 1977.

Tôi đã chạy một chiếc R80 '89 trong ba năm và khoảng 40.000 km, và điều khiến tôi chú ý là nó trung thực như thế nào - không có mánh khóe, không kịch tính, chỉ là một cỗ máy làm chính xác những gì bạn yêu cầu. Hệ thống treo sau monolever là một sự nâng cấp thực sự so với thiết lập sốc đôi cũ; nó giúp chiếc xe được đặt trên đường băng gồ ghề và khiến những ngày dài trên yên xe thực sự có thể chịu đựng được. Chiếc boxer 800CC có độ phân giải thấp hơn số dung tích của nó trên giấy, nhưng mô-men xoắn tầm trung cao ở tốc độ 3.750 vòng/phút có nghĩa là bạn hầu như không bao giờ săn lùng thiết bị phù hợp trên đường hậu. Nghi thức khởi động lạnh, thỉnh thoảng đau đầu đồng bộ hóa carb và thực tế là hành trình trên đường cao tốc trên 140 km/h biến nó thành một cỗ máy rung là những chi phí trung thực cho việc nhập cảnh - nhưng không điều gì ngăn cản tôi lái nó mỗi ngày.

R100R là chiếc xe đạp mà BMW đáng lẽ phải chế tạo từ lâu thay vì những giàn khoan du lịch đầy hơi vào cuối những năm 80 - nó lột mọi thứ trở lại và thực sự yêu cầu bạn đi xe. Chiếc Boxer 980ccm đó có mô-men xoắn cực thấp, tốc độ 74 Nm đến đủ sớm để bạn lăn ga ở vị trí thứ ba qua các khúc cua làng như thể bạn sở hữu nơi này. Hệ thống treo sau Paralever là một bước nhảy vọt thực sự so với chiếc Airheads monoshock cũ; nó đã giết chết cú chém trục truyền động khét tiếng từng làm xáo trộn giữa góc, và đột nhiên khung gầm cảm thấy trung thực hơn là phản bội. Điều đáng thất vọng: 60 mã lực là đủ nhưng không thú vị, trọng lượng ướt 218 kg nhắc nhở bạn rằng nó không phải là một tay đua cà phê mặc dù có tiếp thị, và những bánh xe chấu đó - dù có vẻ đẹp - có nghĩa là bạn đang chạy ống và săn lùng bộ dụng cụ sửa chữa vào Chủ nhật khi mọi người khác đang ăn trưa.