Bmw R Series (r80 Or R100) Cafe Racer Custom

R90S був велосипедом, який змусив мене зрозуміти, що інженери BMW насправді відчувають швидкість - цей боксер 898 куб. см тягне з ледачим, авторитетним сплеском від 3000 об/хв, що змушує вас одночасно посміхатися і турбуватися. Димно-сіре або оранжеве лакофарбове покриття Daytona мене погано старіло, тому що я постійно зупинявся, щоб подивитися на нього, а не їздити на ньому. Керування чесне, а не різке; ці великі головки циліндрів вловлюють повітря при бічному вітрі, а рульове управління навмисне, а не нервове, що ідеально відповідає характеру велосипеда. Барабанне заднє гальмо є достатнім, але подвійний провідний передній диско-барабан вселяє справжню впевненість у своїй епосі - хоча ваше зап'ястя дізнається про вібрацію вище 5500 об/хв через годину на автостраді.

Я проїхав 14 000 кілометрів на R100S протягом двох літ і вийшов із складною повагою - боксер 980 куб. см тягне з реальним авторитетом від 3500 об/хв вгору, і цей обтічник фактично заробляє понад 140 км/год, як старий обтічник S ніколи не робив. Передній диск Brembo був справжнім оновленням над барабаном, який він замінив, хоча вам все ще потрібно планувати свої зупинки; він добре кусає, але не викликає такої впевненості, як все, що було зроблено після 1990 року. Справжньою проблемою є карбюратори Bing: холодні старти - це ритуал, синхронізація дрейфує після жорсткої їзди, і ви навчитеся носити викрутку з плоскою головкою, якщо вам байдуже плавна реакція дросельної заслінки. Ніщо з цього не знищило досвід - привід валу шовковистий, бічні головки циліндрів боксера змушують кожну каву зупинити розмову, а на швидкостях шосе ця річ є справді складеною, зручною машиною, яка не здається 1977 роком.

Я пробіг R80 89 року три роки і близько 40 000 кілометрів, і те, що мене вражає, це те, наскільки це чесно - ні хитрощів, ні драми, просто машина, яка робить саме те, що ви просите. Задня підвіска з монолевром була справжньою модернізацією в порівнянні зі старою установкою з подвійними амортизаторами; вона розташувала велосипед на важкому асфальті і зробила довгі дні в сідлі справді терпимими. Боксер потужністю 800 куб. см працює нижче свого робочого об'єму на папері, але цей великий крутний момент середнього діапазону при 3750 об/хв означає, що ви майже ніколи не шукаєте потрібну передачу на задніх дорогах. Ритуал холодного старту, випадковий головний біль із синхронізацією вуглеводів та той факт, що круїз на шосе вище 140 км/год перетворює його на вібраційну машину, є чесними витратами на в'їзд - але нічого з цього не завадило мені їздити на ньому щодня.

R100R - це велосипед, який BMW мав будувати весь час замість роздутих туристичних установок кінця 80-х років - він знімає речі назад і насправді просить вас їздити. Цей боксер потужністю 980 куб. см працює з реальним низьким крутним моментом, а 74 Нм прибуває досить рано, що ви рухаєте дросель на третьому місці через селищні повороти, ніби ви володієте місцем. Задня підвіска Paralever була справжнім стрибком над старими моношоковими Airheads; вона вбила горезвісну виривку карданного вала, яка колись порушувала середину кута, і раптом шасі здавалося чесним, а не підступним. Там, де це засмучує: 60 к.с. достатньо, але не захоплююче, вага 218 кг нагадує вам, що це не кафе-гонщик, незважаючи на маркетинг, а ці спицеві колеса - як би чудові вони не були - означали, що ви працюєте з трубками та шукаєте ремонтний комплект у неділю, коли всі інші на сніданок.