Bmw R Series (r80 Or R100) Cafe Racer Custom

R90S стал тем мотоциклом, благодаря которому я понял, что инженеры BMW действительно чувствуют скорость: этот боксер объемом 898 куб. см тянет с ленивым и авторитетным скачком с 3000 об/мин, заставляя одновременно улыбаться и волноваться. Дымчато-серое или оранжевое лакокрасочное покрытие Daytona сильно состарилось, потому что вместо езды на нем я постоянно останавливался, чтобы посмотреть на него. Управляемость здесь честная, а не резкая: большие головки цилиндров при боковом ветре забирают воздух, а рулевое управление — продуманное, а не нервное, что идеально соответствует характеру мотоцикла. Барабанного заднего тормоза вполне достаточно, но система сдвоенных передних дисковых барабанов внушает уверенность в себе, как и в свое время, хотя уже через час езды по автостраде ваше запястье почувствует вибрацию, превышающую 5500 об/мин.

За два лета я проехал 14 000 километров на R100S и получил непростое впечатление: боксер объемом 980 куб. см действительно уверенно двигается с 3500 об/мин, и этот обтекатель на самом деле развивает скорость более 140 км/ч, чего никогда раньше не удавалось со старым обтекателем S. Передний диск Brembo стал настоящим обновлением по сравнению с пришедшим ему на смену барабаном, но все равно нужно планировать остановки; он отлично кусается, но не внушает такой уверенности, как все, что было выпущено после 1990 года. Настоящая проблема заключается в карбюраторах Bing: холодный запуск — это ритуал, а после тяжелой езды синхронизация тормозит, а если вы заботитесь о плавном отклике дроссельной заслонки, вы научитесь носить с собой отвертку с плоской головкой. Все это не испортило впечатления: привод вала получился шелковистым, боковые головки цилиндров боковых цилиндров боксера превращают каждую кофейную остановку в разговоре, а на скоростях по шоссе эта машина представляет собой по-настоящему продуманную и удобную машину, не похожую на то, что она была в 1977 году.

Я пробежал R80 1989 года три года и пробежал около 40 000 километров, и меня удивляет то, насколько это честно: никаких трюков, никаких драм, просто машина, которая делает именно то, что вы просите. Монолеверная задняя подвеска стала настоящим новшеством по сравнению с прежней двухамортизационной системой: она позволяла мотоциклу работать на неровном асфальте и значительно упрощала долгие дни в седле. На бумаге модель Boxer объемом 800 куб. см показывает, что рабочий объем двигателя ниже, чем на бумаге, но такой большой крутящий момент на средних частотах (3750 об/мин) означает, что на проселочной дороге вам практически не придется искать подходящую передачу. Ритуал «холодного старта», периодическая головная боль при синхронизации карбюраторов и тот факт, что при движении по шоссе со скоростью свыше 140 км/ч автомобиль превращается в вибрационную машину, — все это, по правде говоря, не мешает мне ездить на нем каждый день.

R100R — это мотоцикл, который BMW должна была строить с самого начала, а не раздутые туристические буровые установки конца 80-х годов. Он убирает все назад и даже приглашает вас покататься. Этот Boxer объемом 980 куб. см развивает настоящий крутящий момент на низких оборотах, а 74 Нм приехали достаточно рано, чтобы на поворотах деревни можно было подняться на дроссельной заслонке на третьем месте, как будто вы сами хозяин. Задняя подвеска Paralever стала настоящим прорывом по сравнению со старыми моноамортизаторами Airheads. Она устранила пресловутую защемление карданного вала, которое раньше выбивало из колес в середине поворота, и вдруг шасси стало казаться честным, а не коварным. Что и разочаровывает: 60 л.с. достаточно, но не очень интересно, вес на мокрой дороге 218 кг напоминает, что, несмотря на рекламу, это не гонщик в кафе, а эти спицевые колеса, какими бы великолепными они ни были, заставляют вас ездить по трубам и искать ремонтный комплект в воскресенье, когда все остальные на бранче.