Bmw R Series (r80 Or R100) Cafe Racer Custom

A R90S foi a moto que me fez perceber que os engenheiros da BMW podiam realmente sentir a velocidade — aquele boxeador de 898 cc puxa com um aumento lento e autoritário de 3.000 rpm que faz você sorrir e se preocupar simultaneamente. A pintura cinza-esfumaçada ou laranja Daytona me envelheceu muito porque eu parava para olhar para ela em vez de montá-la. O manuseio é honesto em vez de preciso; essas grandes cabeças de cilindro captam ar em ventos cruzados e a direção é deliberada, não nervosa, o que combina perfeitamente com o caráter da moto. O freio traseiro a tambor é adequado, mas a configuração dianteira dupla de disco e tambor inspira confiança real para sua época, embora seu pulso saiba sobre a vibração acima de 5.500 rpm após uma hora na rodovia.

Eu percorri 14.000 quilômetros em um R100S em dois verões e saí com um tipo de respeito complicado: o boxeador de 980 cc puxa com autoridade real a partir de 3.500 rpm, e essa carenagem realmente se mantém acima de 140 km/h de uma forma que a antiga carenagem S nunca conseguiu. O disco frontal Brembo foi uma atualização genuína em relação ao tambor que substituiu, embora você ainda precise planejar suas paradas; ele funciona bem, mas não inspira a mesma confiança de qualquer coisa feita depois de 1990. O verdadeiro problema são os carburadores Bing: a partida a frio é um ritual, a sincronização muda após uma condução árdua e você aprenderá a carregar uma chave de fenda chata se quiser uma resposta suave do acelerador. Nada disso acabou com a experiência: o acionamento do eixo é sedoso, as cabeças laterais dos cilindros do boxeador fazem com que cada parada de café seja uma conversa e, em velocidades de rodovia, essa coisa é uma máquina genuinamente composta e confortável que não parece ser de 1977.

Eu rodei um R80 89 por três anos e cerca de 40.000 quilômetros, e o que me impressiona é o quão honesto ele é — sem truques, sem drama, apenas uma máquina que faz exatamente o que você pede. A suspensão traseira monolever foi uma atualização genuína em relação à antiga configuração de amortecedor duplo; ela colocou a bicicleta em um asfalto acidentado e tornou os longos dias no selim realmente suportáveis. O boxer de 800 cc atinge menos de seu número de cilindrada no papel, mas esse grande torque médio de 3.750 rpm significa que você quase nunca está procurando o equipamento certo em estradas secundárias. O ritual de partida a frio, a ocasional dor de cabeça de sincronização de carboidratos e o fato de cruzar uma rodovia acima de 140 km/h a transformar em uma máquina vibratória são os custos honestos de entrada, mas nada disso me impediu de pedalá-la todos os dias.

A R100R é a bicicleta que a BMW deveria ter construído o tempo todo, em vez das plataformas de turismo inchadas do final dos anos 80 — ela retira as coisas e, na verdade, pede que você dirija. Aquele Boxer de 980 cc funciona com um torque real de baixa potência, os 74 Nm chegam cedo o suficiente para que você acelere em terceiro nas curvas da vila, como se fosse o dono do lugar. A suspensão traseira Paralever foi um verdadeiro salto sobre os antigos Airheads monoshock; ela acabou com o famoso arranque do eixo de transmissão que costumava perturbar o meio da curva e, de repente, o chassi parecia honesto em vez de traiçoeiro. Onde é frustrante: 60 cv são suficientes, mas não empolgantes, o peso úmido de 218 kg lembra que não é um café racer, apesar do marketing, e essas rodas de raio — por mais lindas que sejam — significam que você está usando tubos e procurando um kit de reparo no domingo, quando todo mundo está tomando um brunch.