Bmw R Series (r80 Or R100) Cafe Racer Custom

R90S adalah motor yang membuat saya menyadari bahwa para insinyur BMW benar-benar dapat merasakan kecepatan — petinju 898cc yang ditarik dengan lonjakan yang malas dan otoritatif dari 3.000 rpm yang membuat Anda tersenyum dan khawatir secara bersamaan. Cat abu-abu asap atau oranye Daytona membuat saya sangat tua karena saya terus berhenti untuk melihatnya alih-alih mengendarainya. Penanganannya jujur daripada tajam; kepala silinder besar itu menangkap udara dalam angin silang dan kemudi disengaja, tidak gugup, yang sangat sesuai dengan karakter sepeda motor. Rem belakang drum cukup memadai, tetapi pengaturan drum cakram depan ganda menginspirasi kepercayaan nyata untuk zamannya - meskipun pergelangan tangan Anda akan tahu tentang getaran di atas 5.500 rpm setelah satu jam di jalan raya.

Saya menempuh jarak 14.000 kilometer pada R100S selama dua musim panas dan keluar dengan rasa hormat yang rumit — petinju 980cc menarik dengan otoritas nyata dari 3.500 rpm ke atas, dan fairing itu benar-benar bertahan di atas 140 km/jam dengan cara yang tidak pernah dilakukan oleh fairing S lama. Disk depan Brembo adalah peningkatan asli dari drum yang diganti, meskipun Anda masih perlu merencanakan pemberhentian Anda; itu menggigit dengan baik tetapi tidak menginspirasi kepercayaan yang sama seperti apa pun yang dibuat setelah tahun 1990. Masalah sebenarnya adalah karburator Bing: start dingin adalah ritual, sinkronisasi melayang setelah berkendara keras, dan Anda akan belajar membawa obeng kepala datar jika Anda peduli dengan respons throttle yang mulus. Tak satu pun dari itu membunuh pengalaman — penggerak porosnya halus, kepala silinder lateral petinju membuat setiap kopi menghentikan percakapan, dan pada kecepatan jalan raya, benda ini adalah mesin yang benar-benar kompak dan nyaman yang tidak terasa seperti berasal dari tahun 1977.

Saya menjalankan R80 '89 selama tiga tahun dan sekitar 40.000 kilometer, dan hal yang melekat pada saya adalah betapa jujurnya itu - tidak ada trik, tidak ada drama, hanya mesin yang melakukan persis apa yang Anda minta. Suspensi belakang monolever adalah peningkatan asli dari pengaturan twin-shock lama; itu menempatkan sepeda di landasan yang kasar dan membuat hari-hari panjang di sadel benar-benar dapat ditanggung. Boxer 800cc berada di bawah angka perpindahan di atas kertas, tetapi torsi kelas menengah yang kuat pada 3.750 rpm berarti Anda hampir tidak pernah mencari gigi yang tepat di jalan belakang. Ritual start dingin, sakit kepala sinkronisasi karbohidrat sesekali, dan fakta bahwa perjalanan di jalan raya di atas 140 km/jam mengubahnya menjadi mesin getaran adalah biaya masuk yang jujur - tetapi tidak ada yang menghentikan saya untuk mengendarainya setiap hari.

R100R adalah sepeda yang seharusnya dibangun BMW selama ini alih-alih rig touring yang membengkak di akhir tahun 80-an - itu melepaskan barang-barang dan benar-benar meminta Anda untuk mengendarai. Boxer 980cc itu memiliki torsi low-end yang nyata, 74 Nm tiba cukup awal sehingga Anda melaju di posisi ketiga melalui tikungan desa seperti Anda memiliki tempat itu. Suspensi belakang Paralever adalah lompatan nyata di atas Airheads monoshock tua; itu membunuh tangkapan poros penggerak terkenal yang dulunya mengganggu sudut tengah, dan tiba-tiba sasis terasa jujur daripada berbahaya. Di mana hal itu membuat frustrasi: 60 hp sudah cukup tetapi tidak mengasyikkan, bobot basah 218 kg mengingatkan Anda bahwa itu bukan pembalap kafe meskipun dipasarkan, dan roda berbilah itu — meskipun cantik sekali — berarti Anda menjalankan tabung dan mencari kit perbaikan pada hari Minggu ketika semua orang sedang makan siang.