Bmw R Series (r80 Or R100) Cafe Racer Custom

كانت R90S هي الدراجة التي جعلتني أدرك أن مهندسي BMW يمكنهم الشعور بالسرعة حقًا - هذا الملاكم البالغ 898 سم مكعب يسحبه مع اندفاع كسول وموثوق من 3000 دورة في الدقيقة يجعلك تبتسم وتقلق في نفس الوقت. لقد تسبب الطلاء الرمادي الدخاني أو لون دايتونا البرتقالي في تقدمي في السن بشدة لأنني ظللت أتوقف للنظر إليه بدلاً من ركوبه. يتم التعامل بأمانة وليس حادًا؛ حيث تلتقط رؤوس الأسطوانات الكبيرة الهواء في الرياح المتقاطعة ويكون التوجيه متعمدًا وليس عصبيًا، وهو ما يناسب شخصية الدراجة تمامًا. تعتبر الفرامل الخلفية للأسطوانة كافية، ولكن إعداد أسطوانة القرص الأمامي المزدوج الرائد يلهم الثقة الحقيقية لعصرها - على الرغم من أن معصمك سيعرف الاهتزاز فوق 5500 دورة في الدقيقة بعد ساعة على الطريق السريع.

لقد قطعت 14000 كيلومتر على R100S على مدار صيفين وخرجت بنوع معقد من الاحترام - ينطلق الملاكم 980cc بسلطة حقيقية من 3500 دورة في الدقيقة إلى أعلى، وهذا الإنصاف يكسب في الواقع بقائه فوق 140 كم/ساعة بطريقة لم يفعلها فريق S القديم تمامًا. كان القرص الأمامي من Brembo بمثابة ترقية أصلية مقارنة بالطبلة التي تم استبدالها، على الرغم من أنك لا تزال بحاجة إلى التخطيط لمحطات التوقف الخاصة بك؛ فهو يعمل بشكل جيد ولكنه لا يوحي بنفس الثقة مثل أي شيء تم تصنيعه بعد عام 1990. المشكلة الحقيقية هي الكربوراتور بنج: البدايات الباردة هي طقوس، والانجرافات المتزامنة بعد الركوب الشاق، وسوف تتعلم حمل مفك مسطح الرأس إذا كنت تهتم بالاستجابة السلسة للخانق. لم يقتل أي من ذلك التجربة - محرك العمود حريري، ورؤوس الأسطوانات الجانبية للملاكم تجعل كل قهوة تتوقف عند المحادثة، وعند سرعات الطرق السريعة، يعد هذا الجهاز جهازًا مريحًا حقًا لا يبدو أنه من عام 1977.

ركضت سيارة R80 طراز 89 لمدة ثلاث سنوات وحوالي 40 ألف كيلومتر، والشيء الذي لا يزال يراودني هو مدى صدقها - لا حيل ولا دراما، مجرد آلة تقوم بما تطلبه بالضبط. كان نظام التعليق الخلفي أحادي الرافعة بمثابة ترقية حقيقية مقارنة بالإعداد القديم المزود بصدمات مزدوجة؛ فقد وضع الدراجة على طريق وعرة وجعل الأيام الطويلة في السرج أمرًا محتملًا بالفعل. يبلغ حجم بوكسر 800cc أقل من رقم إزاحته على الورق، لكن عزم الدوران متوسط المدى البالغ 3750 دورة في الدقيقة يعني أنك لا تبحث أبدًا عن المعدات المناسبة على الطرق الخلفية. إن طقوس البداية الباردة، والصداع العرضي لمزامنة الكربوهيدرات، وحقيقة أن السير على الطريق السريع بسرعة تزيد عن 140 كم/ساعة يحولها إلى آلة اهتزاز هي التكاليف الصادقة للدخول - لكن لم يمنعني أي من ذلك من ركوبها كل يوم.

R100R هي الدراجة التي كان يجب على BMW بناؤها طوال الوقت بدلاً من الحفارات السياحية المتضخمة في أواخر الثمانينيات - فهي تعيد الأشياء إلى الوراء وتطلب منك بالفعل ركوبها. هذا البوكسر 980cc يضرب بعزم دوران منخفض حقيقي، ويصل 74 نيوتن متر في وقت مبكر بما فيه الكفاية لدرجة أنك تدحرج دواسة الوقود في المركز الثالث من خلال المنعطفات القروية وكأنك تملك المكان. كان نظام التعليق الخلفي الموازي بمثابة قفزة حقيقية فوق طراز Monoshock Airheads القديم؛ فقد قضى على خطف عمود الإدارة الشهير الذي كان يزعج الزاوية الوسطى، وفجأة شعر الهيكل بالصدق وليس بالغدر. عندما يكون الأمر محبطًا: 60 حصانًا كافية ولكنها ليست مثيرة، يذكرك الوزن الرطب البالغ 218 كجم بأنه ليس متسابقًا في المقاهي على الرغم من التسويق، وهذه العجلات المدببة - على الرغم من روعتها - تعني أنك تقوم بتشغيل الأنابيب والبحث عن مجموعة أدوات إصلاح يوم الأحد عندما يكون الجميع في وجبة الغداء.