Bmw F 650 Gs

Eu percorri 22.000 km em uma F650GS 2003 e ela raramente perdia o ritmo — o single Rotax é instável, funciona perfeitamente a partir de 2.500 rpm e consome combustível como nada mais no segmento. Essa roda dianteira de 19 polegadas confere confiança em estradas de incêndio de cascalho que surpreende os novatos, mas não se engane: areia funda ou pista única retorcida expõem rapidamente o peso úmido de 198 kg. A vibração nas barras acima de 120 km/h envelhece em longos dias de rodovia, e o assento padrão se transforma em um ralador de queijo após duas horas. Não é empolgante, mas é honesto — e para alguém que está aprendendo a fazer turnês ou se aventurar fora da estrada, essa honestidade é exatamente o que precisa.

A BMW basicamente entregou ao F 650 GS o motor F 800 GS e o chamou de irmão menor — com 71 cv, ele roda perfeitamente a partir de 3.000 rpm e nunca se sente sem fôlego em lajes de rodovias ou ziguezagues de montanha. A altura do assento de 820 mm é genuinamente gerenciável para ciclistas mais baixos, e essa opção de suspensão rebaixada a reduz ainda mais sem destruir a compostura. O que me frustra é o peso úmido de 207 kg, que, honestamente, é muito próximo do F 800 GS para justificar chamá-la de máquina leve — você sente cada quilo quando a tira de uma pista lamacenta ou a pega depois de uma queda em baixa velocidade. O consumo de combustível é razoável em torno de 4,5 L/100 km, o ABS inspira confiança e a qualidade de construção é normalmente à prova de balas da BMW, mas a suspensão na configuração padrão é ajustada tão suavemente que mergulha agressivamente em frenagens fortes.