Bmw F 650 Gs

Na F650GS z 2003 roku przejechałem 22 000 km i rzadko brakowało mu uderzenia — singiel Rotax jest niezabezpieczony, ciągnie czysto z 2500 obr./min i popija paliwo jak nic innego w segmencie. To 19-calowe przednie koło daje mu pewność siebie na żwirowych drogach przeciwpożarowych, co zaskakuje początkujących, ale nie oszukuj się: głęboki piasek lub sękaty singletrack szybko odsłania ciężar mokrej 198 kg. Wibracje przez pręty powyżej 120 km/h starzeją się w długie dni na autostradzie, a siedzisko zapasowe zamienia się w tarkę do sera po dwóch godzinach. To nie jest ekscytujące, ale jest uczciwe - i dla kogoś, kto uczy się podróżować lub uprawiać w terenie, ta uczciwość jest dokładnie tym, czego potrzebują.

BMW w zasadzie przekazało F 650 GS silnik F 800 GS i nazwał go mniejszym rodzeństwem — przy 71 KM ciągnie czysto z 3000 obr./min i nigdy nie czuje się bez tchu na płytach autostradowych lub górskich przełącznikach. Wysokość siedziska 820 mm jest naprawdę łatwa w obsłudze dla niższych jeźdźców, a opcja obniżonego zawieszenia obniża go dalej, nie niszcząc opanowania. To, co mnie frustruje, to ciężar na mokro 207 kg, który jest szczerze zbyt zbliżony do F 800 GS, aby uzasadnić nazwanie go lekką maszyną - każdy kilogram czujesz, gdy zmagasz się z błotnistej toru lub podnosisz go po niskiej prędkości. Zużycie paliwa jest rozsądne w okolicach 4,5 l/100 km, ABS budzi pewność siebie, a jakość wykonania jest typowo kuloodporna BMW, ale zawieszenie w standardowej konfiguracji jest tak delikatnie dostrojone, że agresywnie nurkuje pod ostrym hamowaniem.