Bmw F 650 Gs

Ik heb 22.000 km gereden op een F650GS uit 2003 en hij miste zelden een beat — de Rotax single is onbreekbaar, trekt netjes vanaf 2.500 tpm en nipt brandstof als geen ander in zijn segment. Dat 19-inch voorwiel geeft hem een zelfvertrouwen op onverharde wegen dat beginners verbaast, maar hou jezelf niet voor de gek: diep zand of ruige singletracks leggen het gewicht van 198 kg op nat wegdek snel bloot. De trilling door de tralies boven 120 km/u wordt oud op lange dagen op de snelweg, en de standaardstoel verandert na twee uur in een kaasrasp. Het is niet spannend, maar wel eerlijk — en voor iemand die leert touren of offroad rijden, is die eerlijkheid precies wat hij nodig heeft.

BMW gaf de F 650 GS in feite de F 800 GS-motor en noemde hem het kleinere broertje: met 71 pk trekt hij netjes vanaf 3.000 tpm en voelt hij nooit ademloos aan op wegplaten of bochtige bochten in de bergen. De zithoogte van 820 mm is echt beheersbaar voor kleinere rijders, en die verlaagde ophangingsoptie verlaagt hem nog verder zonder afbreuk te doen aan de kalmte. Wat me frustreert is het natte gewicht van 207 kg, wat eerlijk gezegd te dicht bij de F 800 GS ligt om te rechtvaardigen dat je dit een lichtgewicht machine noemt — je voelt elke kilo wanneer je hem van een modderige baan worstelt of hem oppakt na een ommekeer met lage snelheid. Het brandstofverbruik is redelijk, ongeveer 4,5 l/100 km, het ABS is vertrouwenwekkend en de bouwkwaliteit is typisch BMW kogelvrij, maar de vering van de standaardafstelling is zo zacht afgesteld dat hij agressief duikt bij hard remmen.