Bmw F 650 Gs

J'ai parcouru 22 000 km sur une F650GS 2003 et elle n'a jamais perdu le moindre temps : le moteur Rotax est inébranlable, fonctionne parfaitement à 2 500 tr/min et consomme du carburant comme aucun autre moteur de sa catégorie. Cette roue avant de 19 pouces lui confère une certaine confiance sur les routes en gravier, ce qui surprend les débutants, mais ne vous y trompez pas : le sable profond ou le singletrack sinueux exposent rapidement les 198 kg de poids humide. Les vibrations à travers les barres au-dessus de 120 km/h disparaissent lors des longues journées d'autoroute, et le siège d'origine se transforme en râpe à fromage au bout de deux heures. Ce n'est pas passionnant, mais c'est honnête. Et pour quelqu'un qui apprend à faire du tourisme ou à faire du tout-terrain, cette honnêteté est exactement ce dont il a besoin.

BMW a essentiellement attribué à la F 650 GS le moteur F 800 GS et l'a baptisé le petit frère. Avec 71 ch, il tourne proprement à 3 000 tr/min et ne se sent jamais à bout de souffle sur les chaussées ou les lacets des montagnes. La hauteur de selle de 820 mm est vraiment gérable pour les conducteurs de petite taille, et cette option de suspension abaissée permet de la réduire encore plus sans détruire le sang-froid. Ce qui me frustre, c'est le poids humide de 207 kg, ce qui est franchement trop proche de celui de la F 800 GS pour justifier le qualificatif de machine légère. Vous ressentez chaque kilo lorsque vous le battez sur une piste boueuse ou que vous le ramassez après un basculement à faible vitesse. La consommation de carburant est raisonnable, autour de 4,5 L/100 km, l'ABS inspire confiance et la qualité de fabrication est typique d'une BMW, mais la suspension de série est réglée si doucement qu'elle plonge de manière agressive lors d'un freinage brusque.