Bmw F 650 Gs

Recorrí 22 000 km con una F650GS del 2003 y rara vez perdía el ritmo: la Rotax single no se rompe, arranca limpiamente desde las 2500 rpm y consume combustible como ninguna otra en el segmento. La rueda delantera de 19 pulgadas le da una confianza en carreteras de tierra que sorprende a los principiantes, aunque no te engañes: la arena profunda o los retorcidos senderos de un solo circuito dejan al descubierto los 198 kg de peso en mojado. La vibración de las barras por encima de los 120 km/h desaparece en los largos días de carretera, y el asiento de serie se convierte en un rallador de queso al cabo de dos horas. No es emocionante, pero es honesto, y para alguien que está aprendiendo a hacer giras o a jugar fuera de la carretera, esa honestidad es exactamente lo que necesita.

Básicamente, BMW le dio a la F 650 GS el motor F 800 GS y lo llamó el hermano menor: con 71 CV, se mueve limpiamente desde 3000 rpm y nunca se queda sin aliento en carreteras o en curvas de montaña. La altura del asiento de 820 mm es realmente manejable para los ciclistas más bajos, y la opción de suspensión más baja la reduce aún más sin perder la compostura. Lo que más me frustra es el peso en superficie mojada de 207 kg, lo que, sinceramente, es demasiado parecido al de la F 800 GS como para justificar que se trata de una máquina ligera: se siente cada kilo cuando se lucha contra una pista embarrada o cuando se coge después de un vuelco a baja velocidad. El consumo de combustible es razonable, alrededor de 4,5 l/100 km, el ABS inspira confianza y la calidad de construcción suele ser a prueba de balas de BMW, pero la suspensión de la configuración estándar está afinada con tanta suavidad que se hunde de forma agresiva al frenar bruscamente.