Bmw F 650 Gs

Ich habe 22.000 km auf einer 2003er F650GS zurückgelegt und sie hat selten einen Schlag verpasst — der Rotax Single ist unberstbar, zieht sauber ab 2.500 Umdrehungen pro Minute und nippt Kraftstoff wie nichts anderes in diesem Segment. Dieses 19-Zoll-Vorderrad verleiht ihm ein Selbstvertrauen auf Schotterpisten, das Erstbesucher überrascht, aber machen Sie sich nichts vor: Tiefer Sand oder knorrige Singletrails bringen das 198 kg Nassgewicht schnell zum Vorschein. Die Vibration, die über 120 km/h durch die Stangen geht, wird an langen Autobahntagen langsam alt, und der Sattelsitz verwandelt sich nach zwei Stunden in eine Käsereibe. Es ist nicht aufregend, aber ehrlich — und für jemanden, der lernt zu touren oder sich im Gelände zu versuchen, ist diese Ehrlichkeit genau das, was er braucht.

BMW gab der F 650 GS im Wesentlichen den F 800 GS-Motor und nannte ihn den kleineren Bruder — mit 71 PS zieht er sauber ab 3.000 Umdrehungen pro Minute und fühlt sich auf Autobahnplatten oder Serpentinen nie atemlos an. Die 820 mm hohe Sitzhöhe ist für kleinere Fahrer wirklich überschaubar, und die Option zur niedrigeren Federung senkt sie weiter ab, ohne die Gelassenheit zu zerstören. Was mich frustriert, ist das Nassgewicht von 207 kg, das ehrlich gesagt zu nahe an der F 800 GS liegt, um es als leichte Maschine zu bezeichnen. Man spürt jedes Kilo, wenn man es von einer schlammigen Strecke herunterringt oder es nach einem langsamen Kippen aufhebt. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei etwa 4,5 l/100 km, das ABS ist vertrauenerweckend und die Verarbeitungsqualität ist typisch BMW-typisch kugelsicher, aber die Federung in der Standardeinstellung ist so sanft abgestimmt, dass sie bei hartem Bremsen aggressiv abtaucht.