Is the Yamaha Yzf-r125 a good motorcycle?

The smartest used 125 buy if you inspect it properly. Rating: 8.0/10. Best for: New riders wanting quality that lasts beyond CBT. Avoid if: You need genuine A-road or dual-carriageway pace.

What is the horsepower of the Yamaha Yzf-r125?

The Yamaha Yzf-r125 produces 15 hp @ 10,000 rpm, with 11.5 Nm @ 8,000 rpm of torque. Top speed: 110 km/h.

Sport

Yamaha Yzf-r125

Name: Yamaha Yzf-r125
Brand: Yamaha
Rating: 8 (1 reviews)

La Yamaha YZF-R125 a été introduite en 2008 en tant que moto supersport de 125 cm3 conçue pour apporter le style et les performances de la série R aux débutants et à la catégorie de permis A1. Il a fait l'objet d'une importante refonte en 2014 avec une carrosserie mise à jour, puis à nouveau en 2019 avec un nouveau moteur à refroidissement liquide doté de la technologie VVA (Variable Valve Actuation), le rapprochant en termes de performances et d'esthétique de ses grands frères. Elle reste l'une des motos de sport 125 cc les plus vendues en Europe, largement reconnue pour sa qualité de fabrication haut de gamme et son authentique sensation de moto sportive d'entrée de gamme.

15 hp

Pouvoir

11.5 Nm

Torque

142 kg

Poids

110 km/h

Vitesse maximale

2.8 L/100km or approx. 35 km/L (typical real-world average)

Carburant

Caréné

Corps

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Ce que les acheteurs doivent savoir

🔧

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The YZF-R125 is liquid-cooled, which adds complexity — used buyers should check for coolant leaks around the water pump and radiator hoses, as neglected maintenance here can lead to costly repairs.

💰

Strong Resale Value

The R125 holds its value exceptionally well compared to rival 125cc bikes, largely due to Yamaha's brand reputation and high demand from new A1-licence riders in the UK and Europe.

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VVA Engine Technology

Post-2019 models feature Yamaha's Variable Valve Actuation (VVA) system — borrowed from their larger bikes — delivering noticeably stronger mid-range and top-end power than most 125cc competitors.

Générations et spécifications par année

2008–2018 Gen 1

Monocylindre d'origine de 124 cm3 refroidi par liquide, 15 ch, châssis en acier, fourches conventionnelles, instrumentation analogique introduite.

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8.2/10

"La 125 de référence qui ressemble vraiment à une moto."

J'ai parcouru près de 8 000 kilomètres sur une R125 2014 pour les trajets domicile-travail et les week-ends, et j'ai tout de suite été frappé par le sérieux avec lequel Yamaha a pris le châssis. Le cadre et la géométrie en acier récompensent véritablement l'engagement dans les virages, ce que la plupart des 125 ne font tout simplement pas. Le moteur refroidi par liquide atteint parfaitement son point idéal de 10 000 tr/min, mais vous faites fonctionner cette boîte de vitesses en permanence sur les routes A, et tout ce qui dépasse 100 km/h sur une autoroute donne l'impression de fouetter un animal effrayé. Les fourches classiques sont souples et subissent des freinages brusques, et c'est là que l'origine économique se reflète vraiment. Quoi qu'il en soit, pour un nouveau pilote qui apprend à lire les virages et à maîtriser les gaz, je dirais que cela m'a appris plus de bonnes habitudes qu'une machine plus paresseuse n'en aurait jamais eues.

Pros

+La géométrie du châssis récompense véritablement les virages déterminés

+Le moteur refroidi par liquide fonctionne à froid de manière fiable

+Protection complète du carénage lors des longs trajets

+Une valeur de revente élevée tout au long de la génération

+Le siège bas de 780 mm convient aux cyclistes de petite taille

Les inconvénients

−Les fourches plongent mal en cas de freinage brusque

−L'utilisation de l'autoroute est vraiment épuisante

−Les horloges analogiques semblent datées de 2015

−Le siège passager est au mieux décoratif

Idéal pour: Des apprenants sérieux qui veulent une véritable formation sur le châssis Ignorez si: Vous avez régulièrement besoin de miles autoroutiers

2019–2022 Gen 2

Carrosserie révisée inspirée de la YZF-R6, nouveau tableau de bord LCD, moteur mis à jour répondant à la norme Euro 4, contrôle de traction ajouté.

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2023–2025 Gen 3

Moteur conforme à la norme Euro 5, carrosserie inspirée de la R7, écran TFT couleur, châssis et géométrie de suspension révisés.

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Évaluation d'un acheteur d'occasion

8.0/10

Idéal pour

New riders wanting quality that lasts beyond CBT

"The smartest used 125 buy if you inspect it properly."

$2,500-$4,500 used

The R125 is genuinely the best-looking 125 you can buy used, and Yamaha's build quality means even tired examples hold together reasonably well. That VVA engine is smooth and rev-happy, pulling decently to its 10,000rpm limit once you're past the flat spot around 6,000rpm. It's not fast — let's be clear about that — but for city commuting and A-road blasts it's more than adequate, and the chassis is surprisingly planted for something this small. Used, you need to check three things hard: the exhaust collector, which rots from the inside out on pre-2019 bikes; the front forks for oil seepage; and whether anyone's fitted a non-standard exhaust and potentially invalidated the insurance. Service history matters more here than on bigger bikes because neglected oil changes punish the little engine fast. Avoid anything above 20,000 miles unless the price reflects it significantly.

Pros

Les inconvénients

Ignorez si: You need genuine A-road or dual-carriageway pace