Yamaha Yz250f

Когда в 2001 году компания Yamaha отказалась от модели YZ250F, я действительно не знал, сможет ли четырехтактный двигатель 250 устоять перед кричащими двухтактными двигателями, на которых я участвовал в гонках уже много лет — сможет ли, а потом и немного. Этот мотор DOHC отлично работает по сравнению со средними моделями, как ни один двухтактный двигатель серии 250, благодаря чему выход из поворота кажется предсказуемым и прощающим, а не агрессивным. Алюминиевая рама прочная, но при этом не наносит ущерба, а при весе 98 кг на мокрой дороге она кажется легче, чем можно предположить по цифрам. На самом деле, слабые места: зазоры клапанов на этих ранних двигателях требовали тщательной проверки, а пятиступенчатая коробка передач по сравнению с тем, что появилась пару лет спустя. Кроме того, поспешно найти нейтральное положение — стоит лишь помолиться.

Во втором поколении исправлено то, что меня больше всего беспокоило в оригинальном YZ250F — этот мощный и почти мощный блок питания, который, если не обращать внимания, мог поменять заднюю часть в середине угла. Усовершенствованная головка и воздухозаборник сглаживают переход от нижней части к середине, поэтому дроссельную заслонку можно использовать как инструмент, а не как выключатель света. При весе 98 кг в ритмических секциях автомобиль всё ещё ощущается как будто бы летящим, а обновлённые настройки подвески заметно лучше подходят для среднеразмерных гонщиков, не требующих немедленного полного реклапана. Мне больше всего нравится сиденье — после 45 минут езды на мотоцикле это устройство срабатывает, а пиковая мощность при высоких оборотах все равно заставляет его вращаться со скоростью более 10 000 об/мин, иначе оно отключается на вас.

Пересмотренная геометрия рамы превратила этот мотоцикл из модели Gen 2, слегка напоминающей дерево, в устройство, которое действительно вращается в поворотах без проблем. Благодаря обновлённому внутреннему оснащению, Yamaha сумела выжать из модели среднего класса ещё больше возможностей, а крутящий момент в 10 000 об/мин вполне реален: если вы ленивы в своём положении, он тянет врасплох. При весе 98 кг эта модель 250F не самая легкая на стартовой сетке, но она лучше маскирует вес, чем можно судить по цифрам, а новая выхлопная система Note действительно агрессивна и не имеет ни малейшего скрежета, как у предшественника. Скажу честно: мощность двигателя настолько высока, что начинающие и средние водители будут тратить половину времени на неправильном диапазоне оборотов, а штатная подвеска для тех, кто весит более 75 кг, нуждается в полной замене клапана.