Yamaha Yz250f

Quando a Yamaha lançou a YZ250F em 2001, eu realmente não sabia se uma 250 de quatro tempos poderia acompanhar os gritantes dois tempos que eu corri por anos — poderia, e muito mais. Esse motor DOHC sai da faixa média de uma forma que nenhum 250 de dois tempos jamais fez, fazendo com que a saída da curva pareça previsível e tolerante, em vez de ser intermitente e agressiva. A estrutura de alumínio é rígida sem ser punitiva e, com 98 kg de umidade, parece mais leve do que o número sugere quando você está em movimento. Os pontos fracos honestos: as folgas das válvulas precisam ser verificadas obsessivamente nesses primeiros motores, e a caixa de câmbio de cinco marchas parecia vaga em comparação com o que surgiu alguns anos depois — além disso, encontrar o ponto morto com pressa é uma pequena oração.

O Gen 2 corrige o que mais me incomodou na YZ250F original: aquela banda de potência rápida e quase violenta que trocaria a parte central da traseira se você não estivesse prestando atenção. O cabeçote e a entrada revisados suavizam a transição de baixo para o meio, então você pode realmente usar o acelerador como uma ferramenta em vez de um interruptor de luz. Com 98 kg, ela ainda parece estável e oscilável nas seções rítmicas, e as configurações de suspensão atualizadas funcionam visivelmente melhor para ciclistas de tamanho médio, sem precisar imediatamente de uma reválvula completa. Minha reclamação é o assento — é um dispositivo de punição após 45 minutos de motocicletas — e o pico de potência de alta rotação ainda exige que você o mantenha girando acima de 10.000 rpm ou ele deslize para você.

A geometria revisada do quadro transformou esta bicicleta da Gen 2, levemente amadeirada, em algo que realmente gira nas curvas sem se esforçar. A Yamaha extraiu mais força da faixa média com os componentes internos atualizados, e esse torque de 10.000 rpm é real: ela puxa com força suficiente para pegá-lo de surpresa se você estiver preguiçoso com a posição do corpo. Com 98 kg de umidade, não é o 250F mais leve da grade, mas mascara o peso melhor do que os números sugerem, e a nova nota de escape é genuinamente agressiva sem a pequena grosa de sua antecessora. Minha reclamação sincera: o fornecimento de potência é tão alto que pilotos iniciantes a intermediários passam metade do tempo na faixa de rotação errada, e a suspensão padrão precisa de uma válvula de reválvula completa para qualquer pessoa com mais de 75 kg.