Yamaha Yz250f

Kiedy Yamaha zrzuciła YZ250F w 2001 roku, naprawdę nie wiedziałem, czy czterosuwowy 250 może nadążyć za krzyczącymi dwusuwowymi uderzeniami, którymi ścigałem się przez lata - może, a potem trochę. Ten silnik DOHC czysto wyciąga ze średniego zasięgu w sposób, w jaki nigdy nie zrobił to dwusuwowy 250, dzięki czemu wyjście z narożnika wydaje się przewidywalne i wybaczające, a nie agresywne. Aluminiowa rama jest sztywna bez kary, a przy mokrym 98 kg wydaje się lżejsza niż sugeruje liczba po poruszaniu się. Uczciwe słabe punkty: luzy zaworów wymagają obsesyjnego sprawdzania na tych wczesnych silnikach, a pięciobiegowa skrzynia biegów wydawała się niejasna w porównaniu z tym, co nastąpiło kilka lat później - a znalezienie neutralności w pośpiechu to mała modlitwa.

Gen 2 naprawia to, co najbardziej denerwowało mnie w oryginalnym YZ250F - ten szybki, prawie gwałtowny powerband, który zamieniłby tylny środkowy róg, jeśli nie zwracasz uwagi. Zmieniona głowica i wlot wygładzają przejście od dołu do środka, dzięki czemu można faktycznie używać przepustnicy jak narzędzia zamiast przełącznika światła. Przy wadze 98 kg nadal czuje się osadzony i poruszany przez sekcje rytmu, a zaktualizowane ustawienia zawieszenia działają zauważalnie lepiej dla średniej wielkości jeźdźców bez konieczności natychmiastowego pełnego przewijania. Moim uchwytem jest siedzenie — jest to urządzenie karne po 45 minutach jazdy na motorach — a szczytowa moc o wysokich obrotach nadal wymaga, abyś obracał się powyżej 10 000 obr/min, w przeciwnym razie odbiera się na tobie.

Zmieniona geometria ramy przekształciła ten rower z lekko drewnowanego Gen 2 w coś, co faktycznie obraca się przez zakręty bez zmagania się z nim. Dzięki zaktualizowanym elementom wewnętrznym Yamaha wycisnęła więcej błyskawicy ze środkowego zakresu, a ten moment obrotowy 10 000 obr./min jest realny - ciągnie wystarczająco mocno, aby złapać cię, jeśli jesteś leniwy w pozycji ciała. Przy 98 kg mokry nie jest to najlżejszy 250F na siatce, ale maskuje ciężar lepiej niż sugerują liczby, a nowa nota wydechowa jest naprawdę agresywna bez blachy swojego poprzednika. Moja szczera uwaga: dostarczanie mocy jest tak szczytowe, że początkujący i średniozaawansowani jeźdźcy spędzą połowę czasu w niewłaściwym zakresie obrotów, a zawieszenie podstawowe wymaga pełnego zaworu dla osób powyżej 75 kg.