Yamaha Yz250f

Ketika Yamaha menjatuhkan YZ250F pada tahun 2001, saya benar-benar tidak tahu apakah 250 empat langkah dapat mengimbangi teriakan dua langkah yang saya balap selama bertahun-tahun — itu bisa, dan kemudian beberapa. Motor DOHC itu menarik bersih dari kisaran menengah dengan cara yang tidak pernah dilakukan 250 dua langkah, membuat sudut keluar terasa dapat diprediksi dan memaafkan daripada agresif on-off. Bingkai aluminium kaku tanpa menghukum, dan pada 98kg basah terasa lebih ringan dari angka yang ditunjukkan begitu Anda bergerak. Titik lemah yang jujur: jarak bebas katup perlu diperiksa secara obsesif pada motor-motor awal ini, dan gearbox lima kecepatan terasa samar dibandingkan dengan apa yang terjadi beberapa tahun kemudian — ditambah menemukan netral dengan tergesa-gesa adalah doa kecil.

Gen 2 memperbaiki apa yang paling mengganggu saya tentang YZ250F asli — powerband yang tajam dan hampir ganas yang akan menukar ujung belakang di sudut tengah jika Anda tidak memperhatikan. Kepala dan intake yang direvisi memperlancar transisi dari bawah ke tengah, sehingga Anda benar-benar dapat menggunakan throttle seperti alat alih-alih sakelar lampu. Dengan berat 98 kg masih terasa tertanam dan berkedip melalui bagian ritme, dan pengaturan suspensi yang diperbarui bekerja jauh lebih baik untuk pengendara berukuran rata-rata tanpa segera membutuhkan revalve penuh. Keluhan saya adalah kursi - ini adalah alat hukuman setelah 45 menit menggunakan motor - dan daya puncak rpm tinggi masih menuntut Anda tetap berputar di atas 10.000 rpm atau itu menandakan Anda.

Geometri rangka yang direvisi mengubah motor ini dari Gen 2 yang sedikit terasa kayu menjadi sesuatu yang benar-benar berputar melalui tikungan tanpa gulat. Yamaha mengeluarkan lebih banyak kecepatan dari midrange dengan bagian dalam yang diperbarui, dan pukulan torsi 10.000 rpm itu nyata — daya tarik cukup keras untuk membuat Anda lengah jika Anda malas dengan posisi tubuh Anda. Dengan berat 98 kg, ini bukan 250F paling ringan di grid, tetapi menutupi bobotnya lebih baik daripada angka yang disarankan, dan nada knalpot baru benar-benar agresif tanpa serak tipis dari pendahulunya. Keluhan jujur saya: pengiriman tenaga sangat memuncak sehingga pengendara pemula hingga menengah akan menghabiskan setengah waktu mereka dalam kisaran putaran yang salah, dan suspensi stok membutuhkan revalve penuh untuk siapa pun yang berusia di atas 75 kg.