Yamaha Yz250f

Lorsque Yamaha a sorti la YZ250F en 2001, je ne savais vraiment pas si une 250 quatre temps pouvait suivre le rythme des deux temps que j'avais pilotés pendant des années. Elle le pouvait, et plus encore. Ce moteur à DACT fonctionne parfaitement à partir du milieu de gamme, comme aucune 250 moteurs à deux temps ne l'a jamais fait, ce qui donne une sensation de prévisibilité et de tolérance à la sortie des virages au lieu d'être agressive. Le cadre en aluminium est rigide sans être pénible, et à 98 kg mouillé, il semble plus léger que ce que les chiffres suggèrent une fois que vous vous déplacez. Les points faibles : le jeu des soupapes doit être vérifié de manière obsessionnelle sur ces premiers moteurs, et la boîte de vitesses à cinq rapports semblait floue par rapport à ce qui est arrivé quelques années plus tard. Et trouver le point mort rapidement est une petite prière.

La Gen 2 corrige ce qui m'embêtait le plus à propos de l'YZ250F d'origine : cette bande de puissance vive et presque violente qui permutait la partie arrière au milieu du virage si vous n'y prêtiez pas attention. La culasse et l'admission révisées facilitent la transition entre le bas et le milieu, de sorte que vous pouvez utiliser l'accélérateur comme un outil au lieu d'un interrupteur d'éclairage. À 98 kg, il semble toujours stable et souple dans les sections rythmiques, et les réglages de suspension mis à jour fonctionnent nettement mieux pour les conducteurs de taille moyenne sans avoir besoin immédiatement d'un revalve complet. Ce que je reproche, c'est le siège — c'est un dispositif de punition après 45 minutes de course — et la puissance maximale à haut régime exige toujours que vous le mainteniez à tourner au-dessus de 10 000 tr/min, sinon cela vous met mal à l'aise.

La géométrie révisée du cadre a transformé ce vélo de deuxième génération légèrement boisé en un vélo capable de tourner dans les virages sans difficulté. Yamaha a tiré plus de puissance du milieu de gamme grâce à la mise à jour des composants internes, et ce couple de 10 000 tr/min est réel : il tire suffisamment fort pour vous prendre au dépourvu si vous êtes paresseux dans la position de votre corps. Avec ses 98 kg sur sol mouillé, ce n'est pas la 250F la plus légère de la grille, mais elle masque mieux le poids que ne le suggèrent les chiffres, et le nouveau son d'échappement est véritablement agressif sans la moindre râpe de son prédécesseur. Honnêtement, mon reproche : la puissance est si élevée que les pilotes débutants à intermédiaires passeront la moitié de leur temps dans la mauvaise plage de régime, et la suspension d'origine a besoin d'un reclapet complet pour les personnes de plus de 75 kg.