Yamaha Yz250f

Als Yamaha 2001 den YZ250F auf den Markt brachte, wusste ich wirklich nicht, ob ein 250er Viertakter mit den schreienden Zweitaktern, die ich jahrelang gefahren war, mithalten kann — er könnte und noch mehr. Dieser DOHC-Motor zieht sauber aus dem Mitteltonbereich, wie es noch nie ein 250er Zweitakter getan hat. Dadurch fühlt sich das Kurvenausfahren eher vorhersehbar und fehlerverzeihend an als aggressiv. Der Aluminiumrahmen ist steif, ohne dass es zu Lasten geht, und bei 98 kg Nässe fühlt er sich leichter an, als es die Zahl vermuten lässt, wenn Sie einmal in Bewegung sind. Die ehrlichen Schwachstellen: Die Ventilabstände müssen bei diesen frühen Motoren wie besessen überprüft werden, und das Fünfganggetriebe fühlte sich vage an, verglichen mit dem, was ein paar Jahre später kam. Außerdem ist es ein kleines Gebet, in Eile den Neutralleiter zu finden.

Die Generation 2 behebt das, was mich am ursprünglichen YZ250F am meisten gestört hat — dieses bissige, fast heftige Powerband, das das hintere Ende in der Kurvenmitte vertauschte, wenn Sie nicht aufpassen würden. Der überarbeitete Kopf und der Einlass glätten den Übergang von unten zur Mitte, sodass Sie den Gashebel tatsächlich wie ein Werkzeug anstelle eines Lichtschalters verwenden können. Mit 98 kg fühlt es sich immer noch fest an und lässt sich durch Rhythmusbereiche bewegen, und die aktualisierten Federungseinstellungen funktionieren für durchschnittlich große Fahrer deutlich besser, ohne dass sie sofort komplett umdrehen müssen. Mein Kritikpunkt ist der Sitz — er ist ein Bestrafungsgerät nach 45 Minuten Fahrt — und die hohe Spitzenleistung erfordert immer noch, dass du ihn über 10.000 Umdrehungen pro Minute drehst, sonst fällt er dir ab.

Die überarbeitete Rahmengeometrie verwandelte dieses Bike vom leicht hölzernen Gen 2 in etwas, das sich tatsächlich durch Kurven dreht, ohne mit ihm zu ringen. Yamaha hat mit der aktualisierten Innenausstattung mehr Schnappschuss aus dem Mitteltonbereich herausgeholt, und dieser Drehmomentstoß von 10.000 U/min ist echt — er zieht hart genug, um Sie zu überrumpeln, wenn Sie mit Ihrer Körperhaltung faul sind. Mit 98 kg Nässe ist er nicht der leichteste 250F in der Startaufstellung, aber er maskiert das Gewicht besser, als es die Zahlen vermuten lassen, und der neue Auspuff ist ohne die blecherne Raspel seines Vorgängers wirklich aggressiv. Mein ehrlicher Kritikpunkt: Die Leistungsentfaltung ist so stark, dass Anfänger bis Fortgeschrittene die Hälfte ihrer Zeit im falschen Drehzahlbereich verbringen, und die serienmäßige Federung muss für alle, die über 75 kg sind, eine vollständige Umluftbremse benötigt.