Yamaha Xt600

A XT600 Gen 1 é a bicicleta que basicamente inventou o single de aventura de grande diâmetro, e pilotar uma hoje ainda deixa isso claro: o pára-choque de 595 cc puxa com força a partir de 3.000 rpm com uma cadência impressionante que faz com que cada estrada de terra pareça objetiva. Essa altura de assento de 890 mm combinada com 178 kg de peso úmido significa que pilotos menores lutarão em terrenos técnicos lentos, e o freio traseiro a tambor é genuinamente otimista em qualquer coisa acima do ritmo off-road moderado. Os faróis duplos pareciam ousados em 1982, mas oferecem iluminação irregular de acordo com os padrões modernos, e o carburador precisa de um clipe de agulha mais rico nas manhãs frias ou você fica cantando por cinco minutos. O que está certo, porém, é uma honestidade mecânica brutal: tudo é acessível, consertável na beira da estrada, e a estrutura tubular de aço sofre abusos que dobrariam algo mais sofisticado.

Já percorri quase 30.000 km em uma XT600 de 97 em tudo, desde passagens alpinas até pistas marroquinas, e a primeira coisa que impressiona é que o motor simplesmente se recusa ao drama: ele puxa de forma limpa a partir de 2.000 rpm, a potência é tão linear que é quase entediante e, de alguma forma, isso se torna profundamente reconfortante quando você escolhe uma linha que passa por xisto solto em altitude. O disco traseiro estava atrasado e realmente transforma a confiança na frenagem em relação ao tambor antigo, embora a configuração dianteira de pistão único ainda precise confiar firmemente em seu dedo indicador. A altura do assento é real — ciclistas mais baixos dançam com um dedo no semáforo — e depois de 200 km, o selim padrão inicia uma conversa com os ossos do assento que você não queria ter. O que a Yamaha acertou nesta geração foi a suspensão revisada, que agora suporta turnês carregadas sem chafurdar como um colchão cansado, tornando-a uma das poucas grandes solteiras em que você pode realmente confiar quando a estrada fica ruim.