Yamaha Xt600

Le XT600 Gen 1 est le vélo à l'origine de l'invention du single d'aventure, et en rouler un aujourd'hui le prouve encore clairement : le moteur de 595 cm3 tire fort dès 3 000 tr/min avec une cadence palpitante qui donne un sens à chaque chemin de terre. Cette hauteur de selle de 890 mm combinée à un poids humide de 178 kg permet aux plus petits pilotes de se battre sur des terrains techniques lents, et le frein arrière à tambour est vraiment optimiste à tout rythme hors route modéré. Les deux phares avaient l'air audacieux en 1982, mais ils fournissent un éclairage inégal par rapport aux normes modernes, et le glucide a besoin d'une pince à aiguille plus riche les matins froids ou lorsque vous chantez dessus pendant cinq minutes. Mais ce qu'il faut faire, c'est une honnêteté mécanique brutale : tout est accessible et réparable en bordure de route, et le cadre en acier tubulaire est utilisé de manière abusive au point de replier quelque chose de plus sophistiqué.

J'ai parcouru près de 30 000 km sur une XT600 de 1997, qu'il s'agisse de cols alpins ou de pistes marocaines, et la première chose qui saute aux yeux, c'est que le moteur refuse tout dérèglement : il tourne proprement à 2 000 tr/min, la puissance délivrée est si linéaire que c'est presque ennuyeux, et d'une manière ou d'une autre, cela devient profondément rassurant lorsque vous tracez une ligne dans du schiste meuble en altitude. Le disque arrière était attendu depuis longtemps et transforme véritablement la confiance en matière de freinage par rapport à l'ancien tambour, même si la configuration à piston unique à l'avant nécessite toujours une confiance ferme en votre index. La hauteur du siège est réelle : les cyclistes de petite taille danseront sur un orteil aux feux de signalisation, et au bout de 200 km, la selle de série entame une conversation avec les os du siège que vous ne vouliez pas avoir. Ce que Yamaha a bien compris dans cette génération, c'est la suspension révisée, qui permet désormais de rouler avec des charges lourdes sans se vautrer comme un matelas fatigué, ce qui en fait l'une des rares grosses voitures sur lesquelles on peut vraiment avoir confiance lorsque la route tourne mal.