Yamaha Xt600

Das XT600 Gen 1 ist das Bike, das im Grunde die Big-Bore Adventure-Single erfunden hat, und wenn man heute noch eines fährt, wird das deutlich — der 595-cm³-Tumper zieht ab 3.000 Umdrehungen pro Minute kräftig, mit einer brustschlagenden Trittfrequenz, die dafür sorgt, dass sich jede unbefestigte Straße zielgerichtet anfühlt. Diese 890 mm Sitzhöhe in Kombination mit 178 kg Nassgewicht bedeutet, dass kleinere Fahrer in langsamem, technischem Terrain mit ihm zu kämpfen haben, und die hintere Trommelbremse ist wirklich optimistisch, wenn das Tempo im Gelände über moderat ist. Die Doppelscheinwerfer sahen 1982 gewagt aus, bieten aber nach modernen Maßstäben eine lückenhafte Beleuchtung, und der Vergaser braucht an kalten Morgen einen dickeren Nadelclip, wenn Sie ihn fünf Minuten lang singen. Was es jedoch richtig macht, ist eine brutale mechanische Ehrlichkeit — alles ist erreichbar, am Straßenrand reparierbar, und der Stahlrohrrahmen hält Missbrauch aus, der etwas Raffinierteres zusammenklappen würde.

Ich habe fast 30.000 km auf einem 97er XT600 über alles, von Alpenpässen bis hin zu marokkanischen Pisten, zurückgelegt, und was einem zuerst auffällt, ist, dass der Motor sich einfach weigert zu dramatisieren — er zieht sauber ab 2.000 Umdrehungen pro Minute, die Leistungsabgabe ist so linear, dass es fast langweilig wird, und irgendwie wird das zutiefst beruhigend, wenn man eine Linie durch losen Schiefer in der Höhe sucht. Die hintere Bremsscheibe war überfällig und sorgt im Vergleich zur alten Trommel wirklich für mehr Selbstvertrauen beim Bremsen, obwohl das vordere Einkolben-Setup immer noch festes Vertrauen in den Zeigefinger erfordert. Die Sitzhöhe ist echt — kleinere Fahrer tanzen bei Ampeln auf einem Zeh — und nach 200 km beginnt der serienmäßige Sattel ein Gespräch mit Ihren Sitzknochen, das Sie nicht haben wollten. Was Yamaha bei dieser Generation richtig gemacht hat, ist die überarbeitete Federung, die nun auch belastete Touren bewältigt, ohne sich wie eine müde Matratze zu suhlen. Damit ist sie eines der wenigen großen Einzelfahrwerke, denen man wirklich vertrauen kann, wenn die Straße mal schlecht wird.