Yamaha Xt600

إن XT600 Gen 1 هي الدراجة التي اخترعت أساسًا لعبة المغامرة الفردية ذات التجويف الكبير، ولا يزال ركوب هذه الدراجة اليوم يوضح ذلك - حيث يعمل مكبر الصوت 595cc بقوة من 3000 دورة في الدقيقة بإيقاع مذهل يجعل كل طريق ترابي يبدو هادفًا. إن ارتفاع المقعد البالغ 890 مم إلى جانب الوزن الرطب البالغ 178 كجم يعني أن الدراجين الصغار سيواجهونه في التضاريس التقنية البطيئة، كما أن الفرامل الخلفية الأسطوانية متفائلة حقًا بأي سرعة أعلى من السرعة المعتدلة على الطرق الوعرة. بدت المصابيح الأمامية المزدوجة جريئة في عام 1982 ولكنها توفر إضاءة غير مكتملة وفقًا للمعايير الحديثة، وتحتاج الكربوهيدرات إلى مشبك إبرة أكثر ثراءً في الصباح البارد أو ستغني بها لمدة خمس دقائق. لكن ما يحدث بشكل صحيح هو الصدق الميكانيكي الوحشي - كل شيء يمكن الوصول إليه، ويمكن إصلاحه على جانب الطريق، والإطار الفولاذي الأنبوبي يتعرض لسوء الاستخدام الذي من شأنه أن يطوي شيئًا أكثر تعقيدًا.

لقد قطعت ما يقرب من 30 ألف كيلومتر في سيارة XT600 طراز 97 عبر كل شيء بدءًا من ممرات جبال الألب وحتى الزحلقة المغربية، والشيء الذي يلفت انتباهك أولاً هو كيف يرفض المحرك القيام بالدراما - فهو يسحب بشكل نظيف من 2000 دورة في الدقيقة، وموصل الطاقة خطي جدًا لدرجة أنه ممل تقريبًا، وبطريقة ما يصبح ذلك مطمئنًا للغاية عندما تختار خطًا يمر عبر الصخر الزيتي السائب على ارتفاع. لقد فات موعد تشغيل القرص الخلفي مما أدى إلى تغيير ثقة المكابح بشكل حقيقي مقارنة بالأسطوانة القديمة، على الرغم من أن الإعداد الأمامي أحادي المكبس لا يزال بحاجة إلى ثقة قوية بإصبع السبابة. ارتفاع المقعد حقيقي - الراكبون الأقصر سيرقصون على إصبع واحد عند الأضواء - وبعد 200 كيلومتر يبدأ سرج الأسهم محادثة مع عظام الجلوس التي لم تكن ترغب في الحصول عليها. ما حصلت عليه Yamaha بشكل صحيح في هذا الجيل هو نظام التعليق المعدل، والذي يتعامل الآن مع الجولات المحملة دون التمرغ مثل فراش متعب، مما يجعله واحدًا من عدد قليل من الأغاني الفردية الكبيرة التي يمكنك الوثوق بها بالفعل عندما تسوء الطريق.