Yamaha Xs650

Я провів близько 4000 миль на відновленому 69 році протягом двох літа, і XS650 заробляє свою репутацію чесним способом - він просто працює. Паралельний двійник плавно працює від 3000 об/хв, має задовольняючий механічний удар без тривоги від витоку масла порівнянного Triumph, і досягає зазначених 160 км/год без драматизму. Барабанне переднє гальмо є слабкою ланкою; у мокрому стані ви ведете переговори, а не зупиняєтесь, тому навчитеся планувати заздалегідь або встановлювати пізнішу конверсію диска. Ергономіка нейтральна, а сидіння терпимо на 90 миль, але оригінальний гідрострумінь працює на висоті, а точки займання потребують уваги кожні кілька тисяч миль, якщо ви хочете чистого старту.

Я їздив на відновленому XS-1 спиною до спини з Triumph Bonneville і вийшов щиро враженим - Yamaha тягне очищувач через середній діапазон і не проливає масло на ваші черевики. Цей паралельний близнюк має задовольняючий механічний хід на 4500 об/хв, що перетворюється на справжню терміновість на 6500, а максимальна швидкість 177 км/год чесна, а не оптимістична. Барабанні гальма є очевидною слабкою ланкою; вони адекватні в сухих умовах, але вимагають серйозного планування у вологому стані, а повторні жорсткі зупинки зникають їх збентежно швидко. Удосконалення карбюратора над Gen 1 допомогло поведінці холодного запуску, але у вологі ранки ви все ще робите невеликий ритуал задухи, лоскотання та молитви, перш ніж вона зловить.

Gen 3 XS650 нарешті здавалося, що Yamaha це мала на увазі - ця опція переднього диска перетворює впевненість на мокрому асфальті, де старий барабан змусить вас молитися, а оновлення системи зарядки означає, що ви перестанете турбуватися про те, чи побачить акумулятор вівторок. Паралельний двійник потужністю 653 куб. см з задовольняючою, майже британською чесністю тягне між 3500 і 6500 об/хв, ніколи не претендуючи, що він кричить, просто забезпечує щільний, корисний крутний момент, завдяки якому фільтрація трафіку та їзда на двох напрямках відчувається справді розслабленою. На швидкості шосе вона сидить на легкому круїзі близько 130 км/год, але починає штовхатися до заявлених 175, і вібрації заповзаються у ваші зап'ястя, а дзеркала перетворюються на розмазаний імпресіонізм. Моя справжня проблема полягає в тому, що точки запалювання - все ще встановлені, незважаючи на електричні вдосконалення, - що вимагає регулярної уваги, якщо ви хочете послідовного запуску, а оригінальні вилки передньої підвіски досить м'які, щоб енергійне різьблення в каньйоні виглядало як переговори, а не розмова.

Позначення Yamaha TX650 здавалося новим початком, і це переднє дискове гальмо було щиро вітається після багатьох років губчастого оптимізму барабана - воно кусає справжньою впевненістю і перетворює гальмування з молитви на план. Переглянута геометрія рами помітно підтягує рульове управління; це покоління проходить повороти більш спокійно, ніж попередні XS650, менше нервуючи на поворотах шосе. Тим не менш, оновлена електрика представила власну мильну оперу - ранні безглузді системи запалювання на цих велосипедах розвивають гремліни близько 15 000 миль, а переслідування періодичних проблем із іскрою на темній узбіччі дороги - це найгірший спосіб побудови персонажів. Сам двигун залишається зіркою: що 653cc подвійні тяги з м'ясистим лінійним крутним моментом звучить належним чином механічно, не будучи неприємним, а при базовому обслуговуванні просто відмовиться вмирати.

Нарешті, Yamaha відсортувала більшість гремлінів за моделями C і D - переглянуті вуглеводи фактично залишаються в гармонії за 3000 миль, а електронні поворотники перестали бути збентежливими. Цей близнюк 653 куб. см все ще з справжнім авторитетом працює від 3500 об/хв вгору, а їзда зі швидкістю 130 км/год відчувається легким, таким чином, що дивує людей, які відкидають його як старовинну прикрасу. Керованість є чесною, а не надихаючою - вона рухається передбачувано, але валяється, якщо ви натискаєте на нерівний тротуар у середині кута, а передній барабанний гальмо вимагає серйозного планування швидкості. При 204 кг це не легка вага, але низька маса робить його більш керованим, ніж передбачає кількість.

Yamaha тихо виправила те, що найбільше мало значення для моделей E і F - модернізований генератор насправді не відстає від попиту, і я перестав носити запасні запобіжники в кишені куртки. Подвійник потужністю 653 куб. см все ще працює з задоволенням низької середньої потужності, здатною керуватися від 3000 об/хв і справді весело рухатися по розгалужених дорогах, хоча йому не вистачає дихання, перш ніж заявлені 175 км/год відчувають себе комфортно. Вага мокрої ваги в 204 кг чесна, але не лякає, і нові інструменти нарешті дають вам розбірливу інформацію замість попереднього розпливчастого оптимізму. Слабкою ланкою залишається передній барабан на попередніх моделях E - якщо ваш не був оновлений до дискового, бюджетуйте на нього, перш ніж довіряти гірським дорогам.

XS650H, який я працював протягом двох років, жодного разу не залишив мене в стані спокою, і це говорить більше, ніж будь-який специфікаційний лист. Цей паралельний паралельний близнюк потужністю 653 куб. см тягнеться із задовольняючим ударом приблизно від 3000 об/хв, влаштовується в комфортний круїз по шосе зі швидкістю 110 км/год і починає відчувати напругу лише тоді, коли ви переслідуєте червону лінію 7000 об/хв - що вам рідко потрібно. Переглянуте переднє гальмо на моделях G і H є справжнім покращенням порівняно з попередніми генами, хоча «покращений» є відносним; плануйте свої зупинки рано і майте на увазі це. Розподіл ваги хороший, висота сидіння 800 мм працює для сідоків середньої висоти, але 218 кг дає про себе знати при повільних маневрах на парковці та на будь-якому нерозсувному покритті.

Yamaha знала, що XS650 був зроблений, і Heritage Special виглядає як прощальний лист - ці дротяні колеса та класичні хромовані штрихи справді заслуговують на захоплення на кожній зупинці палива. Двигун все ще працює з цим задовольняючим низькосереднім хрюхом, і коли ви рухаєтесь по B-дорозі, ритм паралельного близнюка потрапляє під вашу шкіру так, як жоден сучасний велосипед не повторює. Але давайте будемо чесними: до 1982 року шасі, підвіска та гальмівне обладнання були збентежно датовані сучасною японською конкуренцією, а електрика має шалену звичку розробляти гремліни, що жодна схема підключення повністю не пояснює. Тим не менш, для спокійної їзди у вихідні та справжнє задоволення від механічної простоти, ця стара собака має більше душі, ніж велосипеди, що вдвічі перевищують сьогодні ціну.