Yamaha Xs650

ฉันใช้เวลาประมาณ 4,000 ไมล์บนรถยนต์ '69 ที่ได้รับการฟื้นฟูในช่วงสองฤดูร้อน และ XS650 ได้รับชื่อเสียงในแบบที่ซื่อสัตย์ - มันแค่วิ่งคู่คู่ขนานดึงได้อย่างราบรื่นจาก 3,000 รอบต่อนาที มีแรงกระแทกเชิงกลที่น่าพอใจโดยไม่มีความวิตกกังวลในการรั่วไหลของน้ำมันของ Triumph ที่เปรียบเทียบได้ และโจมตีความเร็ว 160 กม./ชม. โดยไม่มีความน่าทึ่งเบรกด้านหน้าของดรัมเป็นลิงค์ที่อ่อนแอ ในสภาพเปียก คุณกำลังเจรจาต่อรองมากกว่าหยุด ดังนั้นคุณจึงเรียนรู้ที่จะวางแผนล่วงหน้าหรือปรับเปลี่ยนแผ่นดิสก์ในภายหลังการยศาสตร์มีความเป็นกลางและที่นั่งสามารถทนได้ถึง 90 ไมล์ แต่คาร์โบไฮเดรตแบบดั้งเดิมวิ่งขึ้นที่ระดับความสูง และการจุดจุดระเบิดต้องให้ความสนใจทุกๆ สองสามพันไมล์หากคุณต้องการเริ่มต้นที่สะอาด

ผมขี่รถเอ็กซ์เอส-1 ที่ได้รับการฟื้นฟูมาพร้อมกับ Triumph Bonneville และรู้สึกประทับใจอย่างแท้จริง - Yamaha ดึงน้ำยาทำความสะอาดผ่านช่วงกลางและไม่ร้องไห้น้ำมันลงบนรองเท้าของคุณคู่คู่ขนานนั้นมีแรงขับเคลื่อนเชิงกลที่สะดวก 4,500 รอบต่อนาที ซึ่งกลายเป็นความเร่งด่วนที่แท้จริงเพียง 6,500 และความเร็วสูงสุด 177 กม./ชม. นั้นซื่อสัตย์ไม่ใช่ในแง่ดีดรัมเบรกเป็นจุดเชื่อมโยงที่อ่อนแออย่างชัดเจน มันเพียงพอในสภาพแห้ง แต่ต้องมีการวางแผนอย่างจริงจังในที่เปียก และการหยุดที่แข็งซ้ำซ้ำๆ จะหายไปอย่างรวดเร็วอย่างน่าขุ่นวายการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ใน Gen 1 ช่วยให้พฤติกรรมเริ่มทำงานเย็นได้ แต่ในตอนเช้าที่ชื้น คุณยังคงทำพิธีกรรมเล็ก ๆ ในการสำลัก ยิ้ม และอธิษฐานก่อนที่เธอจะจับได้

ในที่สุดรุ่น Gen 3 XS650 รู้สึกเหมือนว่า Yamaha หมายถึงมัน ตัวเลือกแผ่นดิสก์ด้านหน้านั้นจะเปลี่ยนความมั่นใจบนพื้นดินเปียกซึ่งดรัมเก่าจะทำให้คุณอธิษฐาน และการอัพเกรดระบบชาร์จหมายความว่าคุณหยุดกังวลว่าแบตเตอรี่จะปรากฏในวันอังคารหรือไม่รถคู่ 653cc แบบคู่ขนานดึงด้วยความซื่อสัตย์เกือบอังกฤษ ระหว่าง 3,500 ถึง 6,500 รอบต่อนาที ไม่เคยแกล้งทำเป็นคนกรีดร้อง เพียงมอบแรงบิดที่หนาและใช้งานได้ซึ่งทำให้การกรองการจราจรและการขับขี่แบบสองครั้งรู้สึกผ่อนคลายอย่างแท้จริงที่ความเร็วทางหลวง เธอนั่งล่องเรือง่าย ๆ ประมาณ 130 กม./ชม. แต่เริ่มกดไปทางที่อ้างว่า 175 และบรรยากาศจะคลานเข้าไปในข้อมือของคุณ และกระจกกลายเป็นอิมเพรสชั่นนิสึมที่เปื้อนความประหลาดใจที่แท้จริงของฉันคือจุดจุดระเบิด ซึ่งยังคงติดตั้งแม้จะมีการปรับปรุงระบบไฟฟ้า ซึ่งต้องการความสนใจเป็นประจำหากคุณต้องการการเริ่มต้นอย่างสม่ำเสมอ และส้อมช่วงล่างด้านหน้าแบบสต็อกนั้นนุ่มพอที่จะทำให้การแกะสลักหุบเขาที่มีแรงบันดาลใจรู้สึกเหมือนการเจรจามากกว่าการสนทนา

การตั้งค่า TX650 ของ Yamaha รู้สึกเหมือนเป็นจุดเริ่มต้นใหม่ และดิสก์เบรกด้านหน้านั้นได้รับการยินดีอย่างแท้จริงหลังจากการมองโลกในแง่ดีของกลองเป็นหลายปี เพราะมันยิงด้วยความมั่นใจอย่างแท้จริงและเปลี่ยนการเบรกจากคำอธิษฐานให้กลายเป็นแผนรูปทรงเรขาคณิตของเฟรมที่ได้รับการแก้ไขทำให้พวงมาลัยกระชับอย่างเห็นได้ชัด รุ่นนี้ติดตามมุมด้วยความสงบมากกว่า XS650S ก่อนหน้านี้ ทำให้เกิดความกังวลน้อยลงเมื่อโค้งงอทางหลวงอย่างไรก็ตาม ระบบไฟฟ้าที่ได้รับการอัพเดทได้เปิดตัวละครของตนเอง ระบบจุดระเบิดที่ไร้ประโยชน์ในยุคแรกในจักรยานเหล่านี้พัฒนาเกร็มลินประมาณ 15,000 ไมล์ และการไล่ปัญหาประกายไฟไม่ต่อเนื่องบนริมถนนที่มืดเป็นการสร้างตัวละครในทางที่เลวร้ายที่สุดตัวเครื่องยนต์ก็ยังคงเป็นดาว: ดึงคู่ขนาด 653cc ที่มีแรงบิดเชิงเส้นเนื้อเป็นเนื้อเสียงกลอย่างเหมาะสมโดยไม่น่าขุ่นเคือง และการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐานจะปฏิเสธที่จะตาย

ในที่สุดยามาฮ่าเรียงลำดับเกรมลินส่วนใหญ่กับรุ่น C และ D ซึ่งคาร์โบไฮเดรตที่ได้รับการปรับปรุง แท้จริงแล้วจะยังคงปรับตัวอยู่เกิน 3,000 ไมล์ และสัญญาณเลี้ยวอิเล็กทรอนิกส์ก็หยุดเป็นเรื่องน่าอับอายฝาแฝด 653 ซีซี ยังคงดึงด้วยความสามารถของแท้จาก 3,500 รอบต่อนาที และการล่องเรือด้วยความเร็ว 130 กม./ชม. รู้สึกไม่ยุ่งยากในลักษณะที่ทำให้ผู้คนที่ปฏิเสธว่าเป็นเครื่องประดับสไตล์วินเทจการจัดการนั้นซื่อสัตย์มากกว่าสร้างแรงบันดาลใจ มันจะขับเคลื่อนอย่างคาดเดาได้ แต่ถ้าคุณผลักบนทางเดินตรงกลางที่หยาบ และดรัมเบรกด้านหน้าต้องการการวางแผนอย่างจริงจังด้วยความเร็วขนาด 204 กก. ไม่ใช่น้ำหนักเบา แต่มวลที่ต่ำทำให้รู้สึกจัดการได้มากกว่าตัวเลขที่แนะนำ

ยามาฮ่าแก้ไขสิ่งที่สำคัญที่สุดกับรุ่น E และ F อย่างเงียบ ๆ — เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ได้รับการอัพเกรดเป็นไปตามความต้องการจริงๆ และฉันก็หยุดพกฟิวส์สำรองไว้ในกระเป๋าแจ็คเก็ตของฉันเครื่องคู่ 653 ซีซี ยังคงดึงดูดด้วยแรงกระแทกกลางต่ำที่น่าพอใจ สามารถเคลื่อนย้ายได้ตั้งแต่ 3,000 รอบต่อนาที และสนุกอย่างแท้จริงในการเร่งด่วนผ่านถนนที่กวาดอย่างแท้จริง แม้ว่าจะหายใจหมดก่อนที่ระยะ 175 กม./ชม. จะรู้สึกสบายใจน้ำหนักเปียกที่ 204 กิโลกรัมนั้นซื่อสัตย์ แต่ไม่น่ากลัว และในที่สุดเครื่องมือใหม่ก็ให้ข้อมูลที่อ่านได้แทนที่จะมองโลกในแง่ดีที่คลุมเครือก่อนหน้านี้ลิงก์ที่อ่อนแอยังคงเป็นกลองด้านหน้าในรุ่น E รุ่นก่อนหน้านี้ หากยังไม่ได้รับการอัพเกรดเป็นดิสก์ ให้ประหยัดค่าใช้จ่ายก่อนที่คุณจะเชื่อถือถนนบนภูเขา

XS650H ที่ฉันวิ่งเป็นเวลาสองปีไม่เคยทำให้ฉันติดอยู่ และนั่นบอกว่ามากกว่าแผ่นข้อมูลจำเพาะใด ๆการดึงคู่แบบคู่ขนานขนาด 653 ซีซี ด้วยแรงกระแทกที่น่าพอใจจากประมาณ 3,000 รอบต่อนาที ทำให้ล่องเรือทางหลวงที่สะดวกสบายด้วยความเร็ว 110 กม./ชม. และเริ่มรู้สึกตึงเครียดเมื่อคุณไลน์เรดไลน์ 7,000 รอบต่อนาที ซึ่งคุณไม่ค่อยต้องทำเบรคด้านหน้าที่ได้รับการแก้ไขในรุ่น G และ H เป็นการปรับปรุงที่แท้จริงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าแม้ว่า 'การปรับปรุง' จะค่อนข้างค่อนข้างดี วางแผนการหยุดของคุณให้เร็วและหมายถึงมันการกระจายน้ำหนักนั้นดี ความสูงที่นั่ง 800 มม. เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความสูงเฉลี่ย แต่ 218 กิโลกรัมทำให้ตัวเองเป็นที่รู้จักในการเคลื่อนไหวที่จอดรถช้าและบนพื้นผิวนอกแคมเบอร์

ยามาฮ่ารู้ว่า XS650 เสร็จสิ้นแล้ว และเฮอริเทจ Special รู้สึกเหมือนจดหมายอำลา ล้อลวดและโครเมี่ยมคลาสสิกเหล่านั้นสร้างความชื่นชมอย่างแท้จริง ๆ เมื่อหยุดน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ยังคงดึงดูดด้วยเสียงรบกวนปานกลางที่น่าพอใจ และเมื่อคุณหมุนบนถนนบี จังหวะของคู่ขนานจะเข้าสู่ผิวหนังของคุณในลักษณะที่ไม่มีการจำลองจักรยานสมัยใหม่แต่พูดซื่อสัตย์กันเถอะ: ภายในปี 1982 แชสซี ระบบกันสะเทือน และฮาร์ดแวร์เบรกก็มีวันที่ขัดแย้งกับการแข่งขันร่วมสมัยของญี่ปุ่นอย่างน่าขุ่นวาย และระบบไฟฟ้าก็มีนิสัยที่บ้าคลั่งในการพัฒนา Gremlins ซึ่งไม่มีแผนภาพการเดินสายไฟอธิบายอย่างสมบูรณ์ถึงกระนั้นสำหรับการขี่สุดสัปดาห์ที่ผ่อนคลายและความเพลิดเพลินกับความเรียบง่ายทางกลไกสุนัขเก่าตัวนี้มีจิตวิญญาณมากกว่าจักรยานถึงสองเท่าของราคาในปัจจุบัน