Yamaha Xs650

За два лета я проехал около 4000 миль по отреставрированному 69-му, и XS650 заслужил свою репутацию честным путем — он просто ездит. Параллельный сдвоенный двигатель плавно разгоняется с 3000 об/мин, обеспечивает приятный механический толчок, не опасаясь утечек масла, как у аналогичного Triumph, и без особых проблем разгоняется до 160 км/ч. Барабанный передний тормоз — самое слабое звено: на мокрой дороге вы не останавливаетесь, а договариваетесь, поэтому учитесь планировать заранее или переделывать диски позже. Эргономика нейтральна, сиденье выдерживает расстояние до 90 миль, но оригинальная модель с карбюратором работает на высоте наклонно, а точечное зажигание необходимо обращать внимание каждые несколько тысяч миль, если вы хотите правильно запустить машину.

Я ехал спиной к спине на восстановленном XS-1 на Triumph Bonneville и остался по-настоящему впечатлен — Yamaha обеспечивает чистоту на средних частотах и не оставляет масла на ботинках. Этот параллельный сдвоенный автомобиль развивает удовлетворительную механическую тягу при 4500 об/мин, а максимальная скорость в 177 км/ч, честно говоря, не внушает оптимизма. Барабанные тормоза — очевидное слабое звено: на сухих условиях их вполне достаточно, но на мокрой дороге они требуют тщательного планирования, а при повторных резких остановках они затухают до неловкости. Модернизация карбюратора по сравнению с моделью Gen 1 способствовала развитию двигателя в условиях холодного старта, но по утрам в сырую погоду вы все равно будете удушаться, щекотать и молиться перед тем, как она успеет зацепиться.

В модели XS650 3-го поколения наконец-то показалось, что компания Yamaha именно так: опция с передним диском позволяет вам чувствовать себя уверенно на мокром асфальте, где старый барабан заставит вас молиться, а модернизированная система зарядки позволит вам не беспокоиться о том, заработает ли аккумулятор во вторник. Двигатель с параллельным тяговым механизмом объемом 653 куб. см. и, по правде говоря, в диапазоне от 3500 до 6500 об/мин, не претендует на роль крикуна, а обеспечивает высокий и полезный крутящий момент, который позволяет фильтровать трафик и ездить вдвоем. На скоростях по шоссе она легко разгоняется со скоростью около 130 км/ч, но она начинает двигаться к заявленной скорости 175 км/ч, и в запястьях царит атмосфера импрессионизма, а в зеркалах царит размазанный импрессионизм. Больше всего меня беспокоит наличие точечного зажигания, которое, несмотря на усовершенствованное электрическое оснащение, все же установлено, и поэтому, если вы хотите стабильно запускать машину, нужно уделять внимание этому вопросу, а стандартные вилки передней подвески достаточно мягкие, чтобы резьба по каньону была похожа на переговоры, а не на разговор.

Название Yamaha TX650 казалось новым началом, и этот передний дисковый тормоз был по достоинству оценен после долгих лет безудержного оптимизма барабана — он дает настоящую уверенность в себе и превращает торможение из молитвы в план. Пересмотренная геометрия рамы заметно ужесточает рулевое управление: нынешнее поколение уверенно преодолевает повороты, чем предыдущие модели XS650, и меньше нервничает на крутых поворотах. Тем не менее, в обновленной электротехнике появилась своя «мыльная опера»: первые бессмысленные системы зажигания на этих мотоциклах заставляли гремлинов преодолевать отметку в 15 000 миль, а поиск периодических искр на темной обочине дороги — это самое худшее проявление характера. Сам двигатель по-прежнему остается звездой: этот двухтяговый двигатель объемом 653 куб. см, обладающий мощным линейным крутящим моментом, выглядит достаточно механически, но при этом не вызывает неприятных ощущений, а при базовом техническом обслуживании просто не умрет.

Yamaha наконец-то разобралась с большинством гремлинов с моделями C и D — переработанные углеводы действительно сохраняют работоспособность более 3000 миль, а электронные поворотники перестали доставлять неудобства. Этот двухместный автомобиль объемом 653 куб. см по-прежнему уверенно движется с 3500 об/мин и выше, а скорость 130 км/ч кажется непринужденной, что удивляет тех, кто считает его винтажным украшением. Управляемость, скорее, честная, чем вдохновляющая: рулевое управление вполне предсказуемо, но при движении по неровному среднему покрытию поворота автомобиль проваливается, а передний барабанный тормоз требует тщательного планирования скорости. При весе 204 кг этот автомобиль не очень легкий, но благодаря небольшой массе он выглядит куда более управляемым, чем можно судить по цифрам.

Yamaha незаметно починила то, что было важнее всего в моделях E и F: модернизированный генератор действительно соответствует спросу, и я перестал носить запасные предохранители в кармане куртки. Двухцилиндровый двигатель объемом 653 куб. см по-прежнему обладает таким же приятным хрюканьем на низких и средних частотах, развивает тягу с 3000 об/мин, и ездить по широким дорогам действительно приятно, хотя и перехватывает дыхание, прежде чем заявленные 175 км/ч станут комфортными. Вес на мокрой дороге (204 кг), честно говоря, не пугает, а новые приборы наконец-то дают вам четкую информацию вместо прежнего смутного оптимизма. Слабым звеном по-прежнему остается передний барабан предыдущих моделей E: если ваша модель еще не была доработана до дискового диска, потратьте на это деньги, прежде чем отправляться в путь по горным дорогам.

XS650H, которым я управлял два года, ни разу не оставил меня в затруднительном положении, и это больше, чем любая техническая спецификация. Этот параллельный сдвоенный автомобиль объемом 653 куб. см развивает приятную тягу при скорости около 3000 об/мин, позволяет комфортно путешествовать по шоссе со скоростью 110 км/ч, а напряжение начинает ощущаться только при движении по красной линии с частотой 7000 об/мин, а такое случается редко. Модернизированный передний тормоз моделей G и H стал настоящим улучшением по сравнению с предыдущими поколениями, хотя «улучшенный» — это относительное понятие: планируйте остановки заранее и делайте все возможное. Распределение веса хорошее, высота сиденья 800 мм подходит для водителей среднего роста, но 218 кг отлично подходят для медленных маневров на парковке и на любой поверхности с разгибом.

Компания Yamaha знала, что модель XS650 готова, и Heritage Special выглядит как прощальное письмо: эти проволочные колеса и классические хромированные детали действительно вызывают восхищение на каждой остановке заправки. Двигатель по-прежнему тянет с приятным хрюканьем на низких и средних частотах, а когда вы едете по дороге категории B, ритм параллельного автомобиля зашкаливает, чего не может повторить ни один современный мотоцикл. Но давайте будем честными: к 1982 году ходовая часть, подвеска и тормозное оборудование устарели по сравнению с современными японскими конкурентами, а у электриков появилась сводящая с ума привычка выпускать гремлины, что полностью объяснить не может ни одна схема электропроводки. Тем не менее, для непринужденной езды по выходным и наслаждения простотой механической конструкции у этой старой собаки больше души, чем на велосипедах, которые сегодня стоят вдвое дороже.